« Avec nos nouveaux véhicules fonctionnant au gaz naturel liquéfié ou au biogaz, nous sommes en mesure de proposer une alternative qui réduit l'impact environnemental tout en répondant aux exigences élevées en matière de performances, de rendement énergétique et d'autonomie. Il s'agit là d'une combinaison recherchée par nos clients dans le segment régional et longues distances », déclare Lars Mårtensson, Director Environment and Innovation chez Volvo Trucks.
Au lieu d'un moteur à cycle Otto qui est la solution traditionnelle pour les véhicules au gaz, les Volvo FH et FM au LNG sont équipés de moteurs au gaz recourant à la technologie diesel. Autrement dit, un exploitant qui opte pour le gaz peut le faire sans compromettre la motricité, le rendement énergétique ni la fiabilité.
Le moteur au gaz de 460 ch de Volvo développe un couple maximum de 2 300 Nm et la version de 420 ch un couple de 2 100 Nm, soit des valeurs comparables aux moteurs diesel Volvo correspondants. De plus, la consommation de carburant est similaire à celle des moteurs diesel Volvo, mais 15 à 25 % inférieure à celle des moteurs au gaz traditionnels.
Le carburant utilisé est du gaz naturel liquéfié (LNG) ou du biogaz (bio-LNG). Ces deux carburants se composent de méthane. L'empreinte climatique peut diminuer jusqu'à 100 % avec le biogaz et jusqu'à 20 % avec le gaz naturel. Ces chiffres concernent les émissions du véhicule pendant son exploitation, du réservoir à la roue.
Pour optimiser l'autonomie de conduite, les réservoirs sont remplis de LNG stocké à une pression de 4-10 bars à une température comprise entre -140 et -125 °C. Le réservoir le plus volumineux contient suffisamment de LNG pour offrir jusqu'à 1 000 km d'autonomie. La durée du réapprovisionnement est similaire à celle du réapprovisionnement d'un réservoir diesel.
Pendant la conduite, le carburant est chauffé, pressurisé et converti en gaz avant d'être injecté dans le moteur. Pour enflammer le gaz, une petite quantité de diesel est ajoutée au moment de l'injection. Une réduction de 100 % des émissions de CO2 requiert de remplacer le diesel par des huiles végétales hydrotraitées (HVO, Hydrogenated Vegetable Oils), combinées avec du bio-LNG.
Volvo Trucks collabore actuellement avec des fournisseurs de gaz et des clients pour étendre l'infrastructure LNG en Europe. Ce développement bénéficie en outre du soutien politique de nombreux pays et de l'UE. Les plans d'action de la Commission européenne et des États membres incluent une stratégie de développement des infrastructures LNG afin de garantir l'approvisionnement énergétique européen à long terme.
« Le gaz naturel présente des avantages certains pour l'environnement, son prix est compétitif dans de nombreux pays et les réserves sont suffisantes pour justifier une exploitation à grande échelle. L'intérêt que nous portons aux véhicules fonctionnant au LNG se traduit pour nos clients par de nouvelles exigences en matière de rendement énergétique et de rentabilité d'exploitation.
Parallèlement, nous ouvrons la voie à une réduction de l'impact des activités de transport lourd sur l'environnement », indique Lars Mårtensson.
Les Volvo FM et FH au LNG seront commercialisés à partir du printemps 2018.
Infos sur les Volvo FH et Volvo FM fonctionnant au LNG
- Versions disponibles : tracteurs (4×2, 6×2, 6×4) et porteurs (4×2, 6×2, 6×4) avec des PTAC jusqu'à 64 tonnes pour le transport régional et le transport longues distances.
- Moteur : Volvo G13C Euro 6. Moteur 13 litres 6 cylindres en ligne à rampe commune, gicleurs d'injecteur pour gaz et diesel. Disponible avec une combinaison puissance/couple de 420 ch/2 100 Nm et de 460 ch/2 300 Nm.
- Boîte de vitesses : I-Shift Volvo.
- Réservoirs : 115 kg (275 l), 155 kg (375 l) ou 205 kg (495 l) de LNG, pour une autonomie d'exploitation pouvant atteindre 1 000 km. Le véhicule est également doté d'un petit réservoir diesel.
- Système de post-traitement des gaz d'échappement :: technologie SCR et filtre à particules diesel.
- Les Volvo FH et FM au LNG sont homologués en réception communautaire européenne (WVTA) et certifiés conformes à la norme européenne ECE R110.
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