Trucks
- Beperkte waterstofeconomie vertraagt ontwikkeling waterstoftrucks
- Elektrische trucks blijven vandaag het meest rendabel
- Waar elektrisch niet kan, is er HVO of bio-LNG
Er is al veel geschreven over vrachtwagens op waterstof. Op papier is het een gedroomd alternatief voor dieseltrucks: groot rijbereik, nul uitstoot. En ook de ontwikkeling is veelbelovend. Alleen gaat die trager dan voorzien.
Hebben waterstoftrucks wel een toekomst?
Zeker. Is het niet morgen, dan wel over vijf à tien jaar. Waterstoftrucks mikken op een vergelijkbaar bereik als dieseltrucks, maar dan zonder één milligram CO2 uit te stoten. Vandaag ligt de kostprijs van waterstof echter op 10 euro per kilogram. Dat is voorlopig veel te hoog om waterstoftrucks even rendabel te maken als elektrische trucks.
Hoe komt dat?
De sputterende waterstofeconomie. Nochtans richtte de EU in 2023 een Europese waterstofbank op om projecten te financieren rond de productie van groene waterstof. Vandaag zit die productie nog niet op kruissnelheid. En dat betekent: geen goedkope groene waterstof, geen rendabele waterstoftrucks.
Wachten op waterstoftrucks heeft dus geen zin?
De toekomst is straks sowieso drieledig: elektrisch, biobrandstof en waterstof. Maar wilt u vandaag al proper rijden, dan is – afhankelijk van de afstanden die u rijdt – een elektrische truck of een vrachtwagen op HVO of bio-LNG de beste optie.
En als u vooral langere afstanden rijdt?
Dan evolueren elektrische trucks nog altijd sneller. Met de nieuwe FH Aero Electric rijdt u straks 600 km met één laadbeurt. En samen met Milence zorgt Volvo Trucks dat er elke dag laadstations voor trucks bijkomen op de belangrijkste Europese transportroutes.
