Test jezelf: Zijn elektrische vrachtwagens iets voor u?

Als het antwoord 'ja' is, dan is de overstap naar elektrisch relatief eenvoudig en rechttoe rechtaan. Eén nachtelijke oplaadbeurt zou voldoende moeten zijn voor een elektrische vrachtwagen in stedelijke gebieden om zijn dagelijkse werkzaamheden uit te voeren voordat hij terugkeert naar zijn depot. Bij regionaal vervoer kan bijladen nodig zijn

Maar zelfs als het antwoord 'nee' is, kan het nog steeds mogelijk zijn om een elektrische vrachtwagen te gebruiken als er een mogelijkheid voor bijladen kan worden geïmplementeerd op de route van de vrachtwagen. Zo kan bijvoorbeeld 45 minuten opladen tijdens de pauze van een chauffeur – afhankelijk van het beschikbare laadvermogen – voldoende zijn om de actieradius van een elektrische vrachtwagen te vergroten tot 500-600 km per dag.

Met een eigen laadinfrastructuur kunt u een voertuig 's nachts volledig opladen en, afhankelijk van de afstand tot de route, ook overdag.

Met twee snelladers op zijn depot kan het Zweedse transportbedrijf Mattson Åkeri bijvoorbeeld een combinatie van maximaal 74 ton brutogewicht tot wel 12 uur per dag laten rijden. , Door op te laden tijdens de pauze van de chauffeur.

Het aantal openbare laadstations dat geschikt is voor zware vrachtwagens is nog steeds beperkt. In veel landen groeit het netwerk echter snel.

Met slechts één strategisch geplaatst laadpunt kunt u de actieradius van uw vrachtwagen aanzienlijk vergroten. Zoek naar laadpunten langs uw gebruikelijke routes en blijf op de hoogte van de lokale ontwikkelingen. U kunt bijvoorbeeld contact opnemen met de dichtstbijzijnde Volvo Trucks-dealer voor advies en updates.

Als er geen openbare laadstations direct op uw route liggen, of op een handige locatie waar u uw auto moet opladen, kunt u dit oplossen door uw route aan te passen?

Routeplanning is niet alleen een belangrijke strategie om elektrificatie mogelijk te maken, het kan ook helpen om de bedrijfsvoering efficiënter te maken.

Omdat het terugwinnen van energie op afdalingen of tijdens het remmen een effectieve manier is om de actieradius van een elektrische vrachtwagen te vergroten, passen sommige bedrijven hun routes aan om zoveel mogelijk kinetische energie op te vangen. Bijvoorbeeld door de laatste stop boven op een heuvel te plannen. De winst is nog groter als de vrachtwagen volledig beladen is.

Lees meer over routeplanning of andere manieren waarop u uw bedrijf kunt aanpassen voor elektrische vrachtwagens. 

Het optimale moment om een elektrische vrachtwagen op te laden is wanneer deze stilstaat, bijvoorbeeld tijdens het laden of tijdens de pauze van de chauffeur. Als u tijdens dergelijke stops oplaadmogelijkheden kunt implementeren, kunt u de actieradius van een elektrische vrachtwagen vergroten zonder dat dit ten koste gaat van de productiviteit.

Een goede routeplanning kan hierbij helpen en ervoor zorgen dat u de pauze van de chauffeur kunt afstemmen op een stop bij een laadstation. Het is ook de moeite waard om samen te werken met klanten en partners om opladers op afleverlocaties veilig te stellen.

De gemakkelijkste segmenten om over te stappen op elektrische vrachtwagens zijn de segmenten waarbij doorgaans vaste routes worden gereden. Ze bieden voorspelbaarheid en maken het eenvoudiger om te laden, omdat u precies weet waar en wanneer het voertuig stopt.

Goede voorbeelden zijn afvalinzameling en stedelijke distributie. Regionale en langeafstandsdistributie kan echter ook met elektrische vrachtwagens worden bediend als u onderweg laadpunten kunt inrichten.

Zo is het Zweedse transportbedrijf Börje Jönsson Group erin geslaagd Rijd bijna 1000 km per dag met een elektrische vrachtwagen, zes dagen per week, gedurende twee jaar, waarbij een totale afstand van 500.000 km werd afgelegd.

Met de toevoeging van slechts één snellader kunnen elektrische vrachtwagens die in krappe ruimtes zoals mijnen, havens of bouwplaatsen rijden, mogelijk 24 uur per dag doorrijden.

Scheepvaart- en logistiekbedrijf DFDS zet elektrische vrachtwagens succesvol in in havens door heel Europa en gaat zijn vloot van elektrische vrachtwagens uitbreiden tot 225 voertuigen .

Een groeiend aantal steden en gemeenten over de hele wereld creëert emissievrije en lage-emissiezones, die dieselvrachtwagens streng zullen beperken of zelfs volledig zullen verbieden.

Sommige grote steden, zoals Parijs, Athene, Madrid, Rotterdam en Stockholm, zijn van plan om al in 2025 dieselvoertuigen in hun stadscentra te verbieden. Als uw vrachtwagens in dergelijke zones rijden, kan de overstap naar elektrificatie de eenvoudigste oplossing zijn om uw bedrijf draaiende te houden.

Overheden in Europa, Noord-Amerika en Azië bieden diverse subsidies en stimuleringsmaatregelen om transportbedrijven te stimuleren te investeren in elektrische vrachtwagens.

Er zijn 16 landen in de EU die momenteel een vorm van aankoopstimulans bieden om de kosten van een elektrische vrachtwagen te subsidiëren. In Finland biedt de overheid bijvoorbeeld aankoopstimulansen tussen de €6,000 en €50,000 euro. Buiten Europa biedt het Canadese programma Incentives for Medium- and Heavy-duty Zero-Emission Vehicles (iMHZEV) tot CAD$ 200.000 per voertuig aan incentives. Dit zijn slechts twee opvallende voorbeelden. Er zijn nog veel meer programma's beschikbaar op andere markten.

Wereldwijd hebben meer dan 5.000 bedrijven zichzelf op wetenschap gebaseerde doelen gesteld om de CO2-uitstoot te verminderen. Meer dan de helft daarvan omvat een verbintenis tot netto nul.

Om succesvol te zijn, hebben veel van hen emissievrij transport nodig in hun toeleveringsketens. Controleer welke doelen uw klanten en potentiële klanten zichzelf stellen. In de komende jaren zou het kunnen zijn dat we emissievrij vervoer kunnen aanbieden en dat dit een doorslaggevende factor is om een deal te sluiten.

De bron van de elektriciteit die wordt gebruikt om een elektrische vrachtwagen aan te drijven, is een essentieel onderdeel van de levenscyclusanalyse (LCA). Als u toegang hebt tot hernieuwbare elektriciteit (wind-, zonne- of waterkracht), kunt u de milieuvoordelen van een elektrische vrachtwagen maximaliseren en uw klanten nul bron-tot-wiel-emissies bieden. Veel bedrijven installeren daarnaast ook hun eigen zonnepanelen om goedkope, hernieuwbare energie voor hun wagenpark te garanderen.

Hoewel de aanschafprijs van een elektrische vrachtwagen nog steeds onmiskenbaar hoger ligt dan die van een dieselvrachtwagen, kunnen de totale eigendomskosten (TCO) veel gunstiger uitpakken.

Als je rekening houdt met het lagere brandstofverbruik en eventuele subsidies, is het heel goed mogelijk dat een elektrische vrachtwagen rendabeler is dan een dieseltruck. .