Le moteur à combustion continue de jouer un rôle important dans la stratégie du groupe propulseur de Volvo Trucks et ses nouveaux moteurs offrent une combinaison attrayante en termes de puissance et couple accrue, d'émissions et de bruit réduits et de meilleure maniabilité.
Le nouveau moteur peut offrir jusqu'à 4 %* d'économie de carburant par rapport au moteur qu'il remplace, en combinant ses atouts avec les dernières innovations en matière d'économie de carburant de Volvo Trucks qui seront désormais disponibles pour un plus grand nombre de clients.
Une toute nouvelle plateforme mondiale de moteurs à combustion interne
Volvo Trucks a développé des nouveaux moteurs qui répondent à une grande variété de besoins et de conditions, tout en surpassant, les exigences de la législation actuelle et future sur les émissions et les niveaux de bruit.
« Ces nouveaux moteurs ne sont pas seulement nos groupes motopropulseurs les plus économes en carburant jamais conçus, ils propulseront également notre moteur à combustion vers l'avenir », déclare Jan Hjelmgren, responsable de la gestion des produits chez Volvo Trucks. « La flexibilité et la compatibilité avec tous les carburants diesel et gaz existants, mais aussi avec les futures applications à l'hydrogène, nous permettent de proposer à tous nos clients du monde entier des camions performants pouvant atteindre zéro émission nette. »
Nouvelles technologies pour une meilleure efficacité énergétique et une plus grande flexibilité en matière de carburant
En mettant constamment l'accent sur l'amélioration du rendement énergétique, Volvo Trucks a développé l'une des générations de moteurs les plus économes en carburant disponibles sur le marché.
Lancée début 2024, la gamme Volvo Aero réduit la consommation de carburant jusqu'à 5 % par rapport au modèle précédent, tandis que les tout nouveaux moteurs développés en interne permettront de réaliser des économies de carburant supplémentaires allant jusqu'à 4 % sur une large gamme d'applications et de segments.
La nouvelle plateforme est dotée d'une version nettement supérieure du Volvo Engine Brake pour une bien meilleure maniabilité, de nouveaux modèles de pistons et de turbo ainsi que d'une version encore plus poussée de la boîte de vitesses automatisée I-Shift tant appréciée mondialement de Volvo. Les versions diesel et gaz offriront toutes deux des niveaux de couple nettement supérieurs.
De plus, de nombreuses variantes de la version diesel du nouveau moteur sont compatibles avec l'I-Roll avec fonctionnalité arrêt moteur, ce qui signifie que davantage de clients peuvent bénéficier d'économies de carburant en coupant le moteur en descente.
Volvo Trucks pilote la transition vers un transport sans énergies fossiles pour atteindre son objectif de zéro émission nette d'ici 2040 grâce à une stratégie technologique à trois volets. L'approche est basée sur des véhicules électriques à batteries et électriques à pile à combustible et moteurs à combustion qui fonctionnent avec des carburants renouvelables comme l'hydrogène vert, le biogaz (bio-GNL), le biodiesel et l'HVO (diesel renouvelable).
Nouveaux moteurs à combustion de Volvo Trucks – faits :
- La nouvelle plateforme moteur est compatible avec les carburants alternatifs tels que le biodiesel/B100, le HVO, le biogaz/bio-GNL et l'hydrogène vert
- Le moteur D13 offrira une puissance de 380 à 560 ch et un couple de 1 800-2 900 Nm.
- La version G13 développe entre 420 et 500 ch et un couple de 2 400-2 800 Nm.
- Les nouveaux moteurs Euro 6 répondent aux nouvelles exigences légales, nouvelle réglementation sur le bruit, phase 3 et sont conçus pour les futures législations.
- Ils seront proposés dans les modèles Volvo FM, FMX, FH et FH Aero
- Les ventes débuteront au cours du troisième trimestre 2026
- Les nouveaux moteurs seront lancés progressivement à l'échelle mondiale
- Les nouveaux moteurs seront initialement produits à Skövde, en Suède, et les camions seront assemblés à Tuve, en Suède, et à Gand, en Belgique
* Exemple basé sur des simulations d'un Volvo FH 42 T 500 ch 35 tonnes GCW doté du nouveau moteur D13 et utilisant le régulateur de vitesse, I-See et I-Roll avec fonctionnalité arrêt moteur, par rapport au précédent moteur eSCR D13 standard, dans des conditions de conduite européennes représentatives.
La consommation réelle de carburant peut varier en fonction de nombreux facteurs, tels que la vitesse de conduite, l'utilisation du régulateur de vitesse, les caractéristiques techniques du véhicule, la charge du véhicule, la topographie réelle, l'expérience de conduite du conducteur, la maintenance du véhicule et les conditions météorologiques.
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