Camions au GNL

Éliminez vos émissions de CO₂

Face à une solution si avantageuse et économe, pourquoi toutes les entreprises ne roulent-elles pas au GNL ? C’est une bonne question. Un camion au gaz liquide produit moins de CO2 qu’un camion diesel, sans compromettre le confort, la capacité et l’autonomie. Mais le GNL n’est pas intéressant pour toutes les entreprises de transport.

Les avantages du camion au GNL

Plus respectueux de l’environnement

Jusqu’à 20 % de CO2 en moins avec le GNL. Jusqu’à 100 % avec le bio-GNL Les émissions de suie, de particules fines et de NOx sont également plus faibles.

Plus d’énergie

La même quantité de GNL offre plus d’énergie que le diesel.

Moins de nuisances olfactives et sonores

Les émissions de GNL sont inodores. Le moteur est également moins bruyant.

Le rendement du GNL est bien supérieur à celui du diesel : 1 kg de GNL produit autant d’énergie que 1,39 kg de diesel.

Philippe Jacquemyns

Head of Product Management

Quelle est la différence entre le GNL et le bio-GNL ?

Le GNL est connu pour être très économe, mais il n’en reste pas moins un carburant fossile, qui nuit au climat. Le GNL classique est un mélange de composants tels que l’azote, le méthane, le propane et l’éthane. Le bio-GNL, lui, est entièrement composé de déchets organiques fermentés. Et c’est là toute la différence : le bio-GNL est un produit circulaire qui permet de réduire vos émissions de CO2 à 0.

Pourquoi le GNL et le bio-GNL sont-ils des gaz liquides ?

Tout est lié à l’aspect pratique du camion. Les fabricants refroidissent le gaz naturel jusqu’à -161 °C. À cette température, le gaz se transforme en liquide, ce qui est plus compact. Vous pouvez ainsi emporter plus de GNL ou de bio-GNL et parcourir plus de kilomètres.

Un camion au GNL peut-il également rouler au bio-GNL ?

Absolument. Vous ne devez pas acheter de nouveau camion pour passer au bio-GNL. Le système est comparable à celui du biodiesel et du HVO : votre réservoir est également certifié pour le bio-GNL. Vous pouvez donc choisir votre carburant à l’instant T : GNL, bio-GNL ou un mix des deux pour passer progressivement à une conduite plus durable.

Camions au GNC pour charge légère

Outre le GNL et le bio-GNL, on trouve également le GNC, le gaz naturel comprimé. Le nom parle de lui-même : le gaz n’est pas liquéfié, mais comprimé jusqu’à 1 % de son volume initial. Comme avec le GNL, l’objectif est de contenir autant de gaz possible dans le réservoir afin de parcourir un maximum de kilomètres en un ravitaillement.

Volvo Trucks dispose d’un camion au GNC, le Volvo FE GNC. Un camion léger et silencieux parfait pour la collecte de déchets ou les livraisons de nuit en ville. Les émissions sont inodores, les particules nocives limitées et la réduction de CO2 de la roue au réservoir de 100 %. L’autonomie varie entre 250 et 400 km.

Le GNL coûte-t-il moins cher que le diesel ?

Le GNL et le bio-GNL ne sont pas seulement plus écologiques que le diesel ; ils coûtent aussi moins cher. Rendez-vous sur carbu.com pour retrouver le prix du carburant en vigueur dans votre région. Si l’on ajoute à cela une autonomie comparable, un camion au GNL ou au bio-GNL est tout à fait adapté au transport lourd.

Peut-on se ravitailler en GNL ou bio-GNL partout ?

Pas encore dans toutes les stations essence classiques, mais c’est en bonne voie. Aujourd’hui, les principaux axes européens pour transport lourd comptent déjà 780 stations proposant GNL et bio-GNL. Un nombre en croissance chaque semaine : d’ici 2030, plus de 2 000 stations doivent ouvrir en Europe. De plus, se ravitailler en GNL est aussi rapide que faire un plein de diesel. Vous ne perdez donc pas de temps sur la route.

Un camion au GNL est-il sûr ?

Le réservoir d’un camion au GNL est très solide. Même en cas d’accident, la plupart des réservoirs restent intacts. Et si une fuite apparaît, le GNL ne s’enflamme pas facilement. Il est même non inflammable à l’état liquide. Ce n’est qu’après s’être évaporé qu’il peut commencer à s’enflammer. Petit détail : la température doit également être d’au moins 580 °C. Le GNL est donc sans danger.