Trucks
De verwachting is dat het aantal openbare laadstations dat specifiek is ontworpen voor zware vrachtwagens de komende jaren snel zal groeien. Gecombineerd met een groter laadvermogen zal dit het voor steeds meer bedrijven gemakkelijker maken om wereldwijd elektrisch te gaan rijden.
Tot nu toe heeft een gebrek aan openbare laadstations ertoe geleid dat eigenaren van elektrische vrachtwagens zich grotendeels beperkt hebben tot het 's nachts opladen op hun eigen terrein. Gecombineerd met een beperkte actieradius heeft dit de mogelijkheden voor elektrisch vervoer beperkt.
Dit begint echter te veranderen. Tegenwoordig zijn Europese regio’s zoals Scandinavië, Centraal-Europa en de Benelux goed op weg naar de ontwikkeling van bruikbare netwerken die volledig elektrisch rijden van vrachtwagens langs alle belangrijke wegen en snelwegen mogelijk maken. En volgens Dr. Patrick Plötz suggereren trends in de sector dat deze expansie zich zal voortzetten.
"De openbare laadinfrastructuur voor batterij-elektrische vrachtwagens evolueert momenteel snel", zegt Dr. Patrick Plötz, coördinator van de Business Unit Energy Economy, Fraunhofer Institute for Systems and Innovation Research ISI in Karlsruhe, Duitsland.
“Verschillende actoren uit de sector bouwen openbare laadstations in heel Europa. Het netwerk is nog niet voldoende, maar we zien de ontwikkelingen heel snel en binnenkort zullen er wekelijks openbare laadstations opengaan."
De openbare laadinfrastructuur voor batterij-elektrische vrachtwagens evolueert snel… binnenkort zullen we elke week openbare laadstations zien openen.”
Dr. Patrick Plötz heeft meer dan tien jaar onderzoek gedaan naar de elektrificatie van transport en is betrokken bij talrijke onderzoeksprojecten (waaronder het HoLa-project, dat tot doel heeft vier laadstations met megawattcapaciteit langs de snelweg A2 tussen Berlijn en het Ruhrgebied).
Hij heeft ook bijgedragen aan het modelleren van de benodigde openbare laadinfrastructuur voor batterij-elektrische vrachtwagens in Duitsland en in Europa. Hij is van mening dat nieuwe overheidsregelgeving, gecombineerd met verhoogde investeringen uit zowel de publieke als de private sector, de uitbreiding van publieke laadnetwerken in de komende jaren zal versnellen.
"Aan de ene kant zien we veel activiteit aan de kant van de overheid, zoals de EU-regelgeving voor infrastructuur voor alternatieve brandstoffen. En aan de andere kant zien we veel industriële activiteit, zoals oliemaatschappijen die zich realiseren dat ze niet voor altijd diesel zullen kunnen verkopen, dus investeren ze in plaats daarvan in het opladen van vrachtwagens.
"En dan is er een joint venture van de drie grote OEM's van vrachtwagens in Europa, die van plan is om tegen 2027 1700 oplaadpunten te bouwen. Samen zorgen al deze activiteiten voor een sterke aandringen op uitgebreide openbare oplaadnetwerken.”
Om aan de nieuwe EU-regelgeving te voldoen, moeten de lidstaten tegen 2030 in heel Europa 3.000 openbare laadstations bouwen die uitsluitend bestemd zijn voor vrachtwagens
Waarom er nieuwe regelgeving komt om het aantal laadstations voor elektrische vrachtwagens te vergroten
De breedste regelgeving die onlangs ten uitvoer is gelegd, is de EU-verordening inzake de infrastructuur voor alternatieve brandstoffen (AFIR), die een reeks brandstoffen en soorten transport bestrijkt.
Voor zware elektrische vrachtwagens wordt opgeroepen tot het plaatsen van oplaadstations voor zware voertuigen elke 60 km langs het TEN-T-kernnetwerk en elke 100 km op de alomvattend TEN-T-netwerk tegen 2030. (Het trans-Europese vervoersnetwerk (TEN-T) omvat de meest kritieke vervoersverbindingen tussen de grote steden en economische centra van de EU).
“Om deze doelstellingen te halen zullen de Europese lidstaten tegen 2030 in heel Europa 3000 openbare laadstations moeten bouwen die uitsluitend bestemd zijn voor vrachtwagens, met een totaal van ten minste acht gigawatt aan laadvermogen”, zegt Patrick. ‘Het is heel ambitieus, maar ik denk dat het haalbaar is. Ik verwacht dat de meeste lidstaten deze doelstellingen op zijn minst dicht zullen benaderen, en dat sommige landen deze zelfs zullen overtreffen."
Hoe de laadinfrastructuur zich ontwikkelt in de VS
Er is ook veel activiteit in de VS, waarbij de regering-Biden onlangs haar National Zero-Emission Freight Corridor Strategy heeft onthuld, die tot doel heeft een emissievrij vrachtnetwerk te creëren tegen 2040. Openbare laadnetwerken voor goederenvervoer vormen een belangrijk onderdeel van de strategie.
Een ander belangrijk initiatief is de recente vorming van de Powering America's Commercial Transportation (PACT) coalitie, die toonaangevende bedrijven in de transport- en energiesector samenbrengt om te helpen bij de ontwikkeling van laadinfrastructuur voor middellange tot zware elektrische vrachtwagens in heel Amerika.
Wat is megawattladen en hoe kan het de transitie naar elektrisch versnellen?
Tegenwoordig is de standaard voor het opladen van vrachtwagens Combined Charging Systems (CCS), dat doorgaans een vermogen tussen 50 en 400 kW biedt.
Megawatt Charging Systems (MCS) zal echter ongeveer 1000 kW leveren, wat genoeg is om in 30-45 minuten 300-400 km extra actieradius toe te voegen aan een elektrische vrachtwagen voor lange afstanden.
Door de tijd die nodig is om op te laden aanzienlijk te verkorten, verbreedt MCS de mogelijke taken die een elektrische vrachtwagen kan uitvoeren en zal het voor meer bedrijven gemakkelijker worden om over te stappen op elektrificatie.
Dus, wanneer zullen we MCS zien opladen? De technologie zelf is al bewezen op demonstratielocaties en in proeven. De laatste hindernis vóór commercialisering is het finaliseren van de technische standaarden die dit kunnen ondersteunen, wat naar verwachting eind 2024, begin 2025 voltooid zal zijn. En als dat gebeurt, verwacht Dr. Patrick Plötz dat de eerste openbare openbare MCS-laadstations zeer binnenkort zullen openen. daarna:
“Ik denk dat we de komende vijf jaar laadstations zullen zien met een mix van CCS- en MCS-laden. In eerste instantie zullen het vooral CCS-laders zijn, omdat deze makkelijker verkrijgbaar en sneller uit te rollen zijn. MCS-laders zullen geleidelijk aan het systeem worden toegevoegd."
Hoewel MCS-laden vrijwel zeker een gamechanger zal zijn voor transport met een hoog energieverbruik, zou het netwerk van CCS-laden dat nu beschikbaar komt voor veel andere vrachtwageneigenaren ruim voldoende moeten zijn.
“Niet elke elektrische vrachtwagen hoeft in megawatt te worden opgeladen”, legt Patrick uit. “Als je kijkt naar de dagelijkse afstanden die de meeste voertuigen afleggen, hebben de meeste niet meer dan 350 kW nodig. Ervan uitgaande dat we blijven opladen tijdens de verplichte pauze van 45 minuten van chauffeurs om de 4,5 uur, zijn het vooral elektrische vrachtwagens voor lange afstanden die een hoger laadvermogen nodig hebben. En in die gevallen, als een vrachtwagen 400 km rijdt, wat je in principe in 4,5 uur kunt afleggen, is zo’n 750 kW voldoende om volledig op te laden.”
Voor meer praktische tips en advies over hoe u elektrische vrachtwagens in uw wagenpark kunt integreren, leest u het volgende:
- Hoe je een bedrijf kunt aanpassen aan elektrische vrachtwagens en opladen
- Hoe elektrische vrachtwagens met groot bereik al een groot deel van de hedendaagse transportbehoeften kunnen dekken
- Hoe een goede planning een elektrische vrachtwagen verder kan helpen
- Top 4 tips voor het maximaliseren van de actieradius van een elektrische vrachtwagen