Trucks
Trucks
Hoewel trucks die op alternatieve brandstoffen rijden doorgaans duurder zijn dan dieselvoertuigen, hebben ze ook invloed op de totale eigendomskosten op de lange termijn. Alleen als u naar het totaalplaatje kijkt, weet u wat een vrachtwagen op alternatieve brandstoffen werkelijk kost.
Het berekenen van de totale eigendomskosten (TCO) van een truck is een doeltreffende aanpak bij de aankoop van een nieuw voertuig. Het geeft immers een totaalbeeld van wat het een bedrijf werkelijk kost.
Bij een TCO wordt niet alleen gekeken naar de aankoopprijs, maar ook naar alle directe en indirecte kosten die gepaard gaan met een bepaald voertuig gedurende de verwachte levensduur. Denk hierbij aan brandstofkosten, onderhoud en reparaties, restwaarde, belastingen, etc.
Voor conventionele dieselvrachtwagens zijn de meeste bedrijven bekend met de kosten, waardoor het proces relatief eenvoudig is. Bij alternatieve aandrijflijnen, zoals elektrische voertuigen met batterij en voertuigen op aardgas, is er echter invloed op vele variabelen die een rol spelen bij de TCO-berekening.
"Batterij-elektrische en gasaangedreven vrachtwagens zijn duurder in aanschaf dan dieselvoertuigen. "Er zijn echter ook op andere gebieden potentiële kostenbesparingen mogelijk die dit kunnen compenseren", aldus Pernilla Kemlin, Product Manager bij Volvo Trucks. “Voor sommige bedrijven is de overstap naar een alternatieve brandstof al rendabel vanuit het perspectief van TCO.”
De grootste besparing die kan worden gerealiseerd door over te stappen op een alternatieve brandstof, is een verlaging van de brandstofkosten. Alles hangt af van de brandstofprijzen. Deze kunnen per markt verschillen, maar brandstoffen zoals elektriciteit en LNG zijn vaak goedkoper dan diesel.
Bij elektrische trucks met batterij is de efficiëntie van tank-tot-wiel tot wel 70-80% beter dan bij diesel, wat betekent dat er minder energie verloren gaat tijdens het gebruik.
Bovendien zullen initiatieven zoals de Eurovignetrichtlijn en andere tolheffingen op basis van CO2 ervoor zorgen dat de CO2-uitstoot steeds meer wordt belast. Dit zal een aanzienlijke impact hebben op de TCO-berekeningen bij een vergelijking van diesel met emissievrije brandstoffen.
“Als u een alternatieve brandstof kunt gebruiken die goedkoper is dan diesel, dan wordt het voor uw bedrijf goedkoper naarmate u het voertuig vaker gebruikt”, legt Pernilla uit. "Als u zich bijvoorbeeld op een markt bevindt waar elektriciteit goedkoop is en diesel duur, dan kan een elektrische vrachtwagen vanuit een TCO-perspectief al kosteneffectiever zijn dan een dieselvrachtwagen."
Bij elektrische vrachtwagens kunnen de kosten voor het repareren of vervangen van de accu aanzienlijk zijn, hoewel dit zelden nodig zal zijn. Daarentegen bestaan elektrische aandrijflijnen uit minder bewegende onderdelen vergeleken met verbrandingsmotoren, waardoor er minder slijtage aan de onderdelen optreedt. Ook is het niet nodig om de olie of filters te vervangen, zoals dat bij een dieselmotor vaak gebeurt.
"Op dit moment is het nog te vroeg om een duidelijk kostenverschil te zien tussen het onderhoud van een elektrische vrachtwagen en een dieselvrachtwagen. De prognose en algemene verwachting is echter dat dit in de nabije toekomst wel het geval zal zijn", aldus Pernilla. "Ook de onderhoudsintervallen voor elektrische vrachtwagens zullen naar verwachting langer zijn, wat betekent dat er minder stilstand is."
Dit is het geval bij personenwagens, waarvan de onderhoudskosten naar schatting ongeveer de helft van die van voertuigen met een verbrandingsmotor zijn.
Als u overweegt om over te stappen op een alternatieve brandstof, is het berekenen van de TCO een uitstekend startpunt. Het geeft je een beter idee van hoe financieel haalbaar het werkelijk is.”
Omdat de kosten voor de productie van lithium-ionbatterijen en elektrische aandrijflijnen blijven dalen, wordt verwacht dat de TCO-berekeningen voor elektrische vrachtwagens de komende jaren verder zullen verbeteren.
In recent onderzoek van de onafhankelijke denktank Energy Innovation in de VS wordt geschat dat elektrische heavy-duty trucks, ook voor lange afstanden, tegen 2030 een positieve TCO over de gehele levensduur zullen bieden, zelfs zonder rekening te houden met overheidssubsidies of belastingvoordelen.
Voor LNG en Bio-LNG zijn de energieprijzen gestabiliseerd en is de TCO in veel toepassingsgevallen al positief. Het zou nog verder moeten verbeteren naarmate de productie- en tankinfrastructuur verder wordt uitgebreid .
Dat betekent echter niet dat vrachtwagenbezitters moeten wachten voordat ze hun opties gaan verkennen. Voor sommige bedrijven is het al rendabel om over te stappen van diesel naar alternatieve brandstoffen. En omdat zoveel variabelen in TCO-vergelijkingen voortdurend veranderen, zou de situatie voor veel andere bedrijven in de komende jaren snel kunnen verbeteren.
Een bedrijf dat over een wagenpark met emissiearme en emissievrije voertuigen beschikt, kan bovendien nieuwe opdrachten binnenhalen van klanten die hun eigen duurzaamheidsvoetafdruk willen verbeteren.
"Als u overweegt om over te stappen op een alternatieve brandstof, is het berekenen van de TCO een uitstekend startpunt", aldus Pernilla. "Het geeft je een beter idee van hoe financieel haalbaar het werkelijk is. Het kan wel eens kosteneffectiever zijn dan u denkt. En zelfs als het nu nog niet haalbaar is, krijgt u in elk geval een beter idee van wat er nodig is zodat het haalbaar wordt.”
Wilt u meer weten over de verschillende alternatieve brandstoffen die beschikbaar zijn voor zware vrachtwagens en wilt u weten welke het beste bij uw bedrijf past? Lees dan het volgende: