Is er voldoende netcapaciteit voor elektrische vrachtwagens?

Naarmate de industrie overstapt op elektrische vrachtwagens, rijzen er veel vragen over openbare elektriciteitsnetten en het feit of ze de extra belasting wel aankunnen. Maar hoe groot is deze uitdaging – en is het waarschijnlijk dat dit de elektrificatie zal belemmeren?

Het aantal elektrische voertuigen, met name personenwagens, is de afgelopen tien jaar sterk toegenomen, en alle prognoses wijzen erop dat dit zal blijven doorgaan. Dit baart in de media nu al zorgen over de capaciteit van het elektriciteitsnet. Aangezien elektrische vrachtwagens veel meer vermogen nodig hebben, rijst de vraag: Waar komt de extra capaciteit vandaan?

Welke invloed hebben beperkingen in de netcapaciteit op het openbaar laden?

Aangezien er voor openbare laadstations een grotere concentratie van vermogen nodig is om meerdere voertuigen tegelijk te kunnen opladen, kunnen beperkingen van het elektriciteitsnet een obstakel vormen op locaties met een beperkte netinfrastructuur. Op korte termijn is de grootste uitdaging echter hoe de reeds gebouwde openbare laadstations beter benut kunnen worden.

"De eerste stap is om de bestaande laadcapaciteit te benutten", zegt Henrik Engdahl, Business Development Director bij Volvo Trucks. "Als de huidige netwerken volledig gebruikt worden, wijst dat erop dat we moeten investeren in extra netcapaciteit. Maar als we de huidige beperkingen als argument gebruiken om vandaag de overstap naar elektrisch niet te stimuleren, dan is er geen reden om te investeren in de extra netcapaciteit van morgen."

Kan de netcapaciteit invloed hebben op het opladen op depots?

Het verkrijgen van een netaansluiting en het garanderen van capaciteit gebeurt doorgaans op basis van wie het eerst komt, het eerst maalt. Dit kan betekenen dat in markten met een hoge vraag, netbeperkingen de plannen van bedrijven die willen overstappen naar elektrisch kunnen vertragen. 

"Zodra je een netaansluiting hebt en de laadstations zijn geplaatst, begint het echte werk", zegt Henrik. "Bepalen wanneer en tot welk niveau elk voertuig moet worden opgeladen, is een van de basisvaardigheden die toekomstige transporteurs nodig hebben. Deze optimalisatie is niet alleen kosteneffectiever voor de eigenaar, maar vermindert ook de belasting van het openbare elektriciteitsnet, aangezien een lagere benutting van het net lagere kosten betekent."  

Een ander voordeel van laden op het depot is de mogelijkheid om ongebruikte capaciteit terug te leveren aan het openbare net. "Als je een goede locatie hebt voor andere voertuigen, kun je laadfaciliteiten aanbieden aan andere bedrijven en de investeringskosten spreiden door meer kWh te leveren. Vooral als u zonnepanelen op uw terrein kunt installeren en toegang hebt tot kosteneffectieve, hernieuwbare energie. In veel opzichten zijn netaansluitingen de nieuwe vierkante kilometers – het draait allemaal om het optimaal benutten van je locatie."

Wat kun je doen als de netcapaciteit een beperkende factor is?

In dergelijke gevallen betekent een beperkte netcapaciteit niet automatisch dat de mogelijkheid om over te stappen op elektrisch is uitgesloten. 

"Een optie is om in je omgeving en op je gebruikelijke routes te kijken of er openbare laadstations in de buurt zijn", zegt Henrik. "De kosten van het laden lijken misschien hoog voor veel bedrijven, maar je hoeft de vermelde prijs niet altijd te accepteren. "Neem contact op met de beheerder van het laadpunt, dan kun je waarschijnlijk betere financiële voorwaarden overeenkomen."

Een andere mogelijkheid is samenwerken met klanten en transportinkopers, met name diegenen die geïnteresseerd zijn in de inkoop van emissiearme transportdiensten. 

"We zien een toenemend aantal transportinkopers interesse tonen in het opladen van vrachtwagens – bedrijven waarvan de kernactiviteit iets anders is dan het aanbieden van laaddiensten voor vrachtwagens. Maar ze zien een kans om hun panden en netcapaciteit te gebruiken om laaddiensten aan hun leveranciers aan te bieden."

Daarom zullen netbeperkingen de overstap naar elektrisch niet belemmeren

Naar verwachting zal elektromobiliteit in eerste instantie sneller groeien in gebieden waar al een goed ontwikkeld elektriciteitsnet aanwezig is. Daardoor zal het aantal elektrische vrachtwagens toenemen, wat op zijn beurt zou moeten aanzetten tot investeringen in netcapaciteit in andere gebieden waar deze ontbreekt. De algemene verwachting is echter dat de overstap naar elektrisch stapsgewijs zal verlopen, waardoor er tijd en ruimte is om de netinfrastructuur aan te passen en aan de vraag te voldoen.  

"Het idee dat de capaciteit van het elektriciteitsnet elektrificatie onmogelijk zal maken, is een misvatting," zegt Henrik Engdahl. "Het voegt een extra factor toe waarmee rekening moet worden gehouden, maar zoals we weten, zijn professionals in onze sector meesters in het vinden van nieuwe oplossingen."

Wilt u meer weten over de uitdagingen rond elektrische vrachtwagens en hoe ze kunnen worden opgelost, bent u misschien wel geïnteresseerd om het volgende te lezen:

• Hoe u de optimale laadoplossing voor uw elektrische vrachtwagen vindt
• Hoe kun je een elektrische vrachtwagen betaalbaarder maken?
• Wat is MCS-opladen en wat betekent het voor elektrisch vrachtverkeer?
• Waarom we ons minder zorgen moeten maken over de actieradius van elektrische vrachtwagens