Trucks
Elektrische vrachtwagens zijn een effectieve oplossing voor het verminderen van CO₂-uitstoot, aldus Maarten Alta, expert op het gebied van duurzame logistiek. Hier bespreekt hij de vooruitzichten voor elektrische vrachtwagens.
Nu de transport- en logistieke sector steeds meer onder druk staat om de CO2-uitstoot te verminderen, blijken elektrische vrachtwagens een van de meest effectieve alternatieven voor diesel te zijn.
Maarten Alta, docent duurzame logistiek aan de Hogeschool van Amsterdam, is ervan overtuigd dat elektrische vrachtwagens met batterij duidelijke voordelen bieden, zowel economische als ecologische.
"Als we de CO₂-uitstoot nu willen verminderen, zijn elektrische vrachtwagens de meest effectieve oplossing," zegt hij. "En met de juiste energiemix en beleidsondersteuning kunnen ze een win-winsituatie opleveren voor zowel bedrijven als de planeet."
Maarten, die al meer dan tien jaar werkzaam is in het logistiek onderwijs, na acht jaar in de logistieke sector te hebben gewerkt, beschouwt batterij-elektrische technologie als het meest efficiënte aandrijfsysteem voor vrachtwagens op dit moment.
"Als je het vergelijkt met diesel, dan is diesel slechts zo'n 20-40% efficiënt, terwijl elektrische aandrijving een rendement van ongeveer 90% heeft," zegt hij. "Dat betekent dat 90% van de energie van de batterij naar de wielen gaat."
Hernieuwbare energie
Dit hoge efficiëntieniveau vertaalt zich direct in een lager energieverbruik en minder uitstoot – vooral wanneer de elektriciteit afkomstig is van hernieuwbare bronnen. "Een veelvoorkomend misverstand is dat het niet duurzaam is," zegt Maarten. "Maar als je gebruikmaakt van hernieuwbare energiebronnen zoals wind- of zonne-energie, is het rijden met een vrachtwagen zonder uitstoot zeer duurzaam." De sleutel is het gebruik van hernieuwbare energiebronnen – zowel voor het opladen als zelfs voor de productie van de trucks. Dan is het systeem pas echt duurzaam."
Maarten en zijn collega's hebben de haalbaarheid van elektrische vrachtwagens onderzocht in een van de meest dichtbevolkte logistieke markten ter wereld, Nederland. "We zien nu al dat elektrische vrachtwagens in de lichtere segmenten kunnen concurreren met dieselvrachtwagens," voegt hij eraan toe. "We verwachten dat dit concurrentieel voordeel verder zal toenemen in de segmenten van middelzware en uiteindelijk ook zware vrachtwagens."
Maarten gelooft dat deze transportcorridors met een hoge dichtheid, zoals Rotterdam naar het Ruhrgebied of de Scandinavische route naar het zuiden, een uitstekend testterrein vormen om de haalbaarheid van elektrische vrachtwagens aan te tonen wat betreft bereik, laadinfrastructuur en potentieel voor CO₂-reductie.
"Er zijn veel routes die erg druk zijn – vooral de route van de havens naar de industriële centra – met 10.000 of misschien wel 15.000 vrachtwagens per dag," voegt Maarten eraan toe. "Het zou interessant zijn om deze wegen te bekijken en te zien of elektrisch transport haalbaar is en of het daadwerkelijk mogelijk is om diesel op sommige van deze typische transportroutes te vervangen door elektrisch."
Begin klein, koop een of twee vrachtwagens, train je planners, update je software voor routeplanning en ga in gesprek met je klanten.
Ondanks hun veelbelovende karakter stuiten elektrische vrachtwagens nog steeds op obstakels. "De initiële kosten vormen een grote belemmering," zegt Maarten. "In een concurrerende branche heb je zekerheid over de kosten nodig." Hoe meer we de onzekerheid rond toekomstige energieprijzen, wetgeving en tarieven kunnen verminderen, hoe groter de kans op acceptatie wordt."
Maar er komt verandering aan. Nieuwe mechanismen voor het beprijzen van koolstof, zoals het tweede emissiehandelssysteem van de EU (ETS2), in combinatie met stijgende heffingen op fossiele brandstoffen, zullen de kostenverhouding waarschijnlijk verschuiven. "De aanstaande tarieven en wetgeving zullen diesel duurder maken," zegt hij. "Maar elektrische vrachtwagens zullen profiteren van deze veranderingen."
Er zijn ook subsidies en regionale tarieven die gunstig zijn voor elektrische vrachtwagens. "Hoewel het per land verschilt, bieden sommige landen naast de nationale subsidies ook lokale subsidies aan," voegt Maarten eraan toe.
De toekomst ziet er elektrisch uit.
Een onderzoek waarnaar Maarten verwijst, voorspelt een belangrijk keerpunt rond 2030. "In Nederland is de adoptie momenteel slechts een paar procent", zegt hij. "Maar prognoses suggereren dat elektrische vrachtwagens in 2030 15% van het wagenpark zullen uitmaken. Vanaf dat moment zal de groei snel toenemen."
Als hij verder kijkt, is hij van mening dat China een maatstaf is. "China heeft al een adoptiegraad van 10% voor elektrische vrachtwagens," voegt hij eraan toe. Maarten is van mening dat logistieke bedrijven zich, om optimaal te profiteren van elektrificatie in Europa, nu al moeten voorbereiden door middel van pilotprogramma's, trainingen en investeringen in infrastructuur. "Begin klein, koop een of twee vrachtwagens, train je planners, update je routeplanningssoftware en ga in gesprek met je klanten." Het gaat om het opbouwen van ervaring."
Ontdek hier meer over het elektrische vrachtwagenaanbod van Volvo.
Naam: Maarten Alta
Job: Docent - duurzame logistiek
Bedrijf: Hogeschool
Locatie: Amsterdam, Nederland
