Les partenariats avec les clients, les carrossiers, les acheteurs de transport et les législateurs sont essentiels au lancement efficace des camions électriques.
Pour Volvo, l'électrification a transformé la manière dont les camions sont conçus, vendus et utilisés. Elle a également souligné la nécessité d'une collaboration encore plus étroite.
"Ce n'est pas un chemin que nous, en tant qu'industrie, pouvons parcourir seuls", déclare Jonas Nordquist, directeur des orientations stratégiques chez Volvo Trucks. "Nous dépendons d'autres parties prenantes: responsables politiques, clients, acheteurs de services de transport, fournisseurs d'énergie, carrossiers et exploitants de bornes de recharge. Grâce à ces discussions ouvertes et précoces avec nos partenaires, nous pouvons identifier de nouvelles valeurs et de nouveaux potentiels, résoudre les problèmes plus rapidement et avoir un impact concret. »
C'est là que Jonas estime que Volvo a un avantage. Avec huit ans d'expérience dans le domaine de l'électrique – et des millions de kilomètres d'utilisation réelle – ces conversations et collaborations ont commencé il y a longtemps. Et ce sont ces partenariats qui ont permis de donner naissance aux camions électriques Volvo que l'on voit aujourd'hui sur les routes et à ceux qui les sillonneront bientôt.
Dans le domaine des camions électriques, chaque application présente ses propres exigences en matière d'autonomie, de recharge, de charge utile et de productivité. C'est pourquoi l'importance de travailler en étroite collaboration avec les clients pour créer des solutions adaptées à leurs opérations réelles est devenue un élément fondamental de l'expérience Volvo.
Grâce à des collaborations précoces avec ses clients, Volvo a développé et testé des solutions spécifiques en conditions réelles d'exploitation, souvent par le biais de projets pilotes et de véhicules prototypes.
Ces projets clients ne sont pas des expériences isolées. Ces enseignements sont partagés au sein du réseau mondial de Volvo et réintégrés dans le développement des produits, contribuant ainsi à perfectionner les camions, les services et les systèmes au fil du temps – et à créer des configurations éprouvées que d'autres clients ayant des besoins similaires peuvent adopter.
"La collaboration avec les clients sur les camions électriques est un apprentissage mutuel dont chacun peut bénéficier et tirer profit", déclare Jonas.
"On peut analyser chaque client et chaque application et en tirer des enseignements uniques", ajoute-t-il. "C'est de là que provient une grande partie du développement. »
L'électrification a mis en évidence les limites de l'ancienne méthode de travail, où les camions et les carrosseries étaient développés séparément. Ainsi, les partenariats avec les carrossiers sont devenus essentiels à la construction des camions.
"Certaines choses qui allaient de soi – les carrossiers vaquant à leurs occupations et nous aux nôtres – ne fonctionnent plus", explique Jonas. "Maintenant, nous travaillons beaucoup plus étroitement ensemble. »
"En matière d'électromobilité, il nous faut parfois anticiper de trois ans", explique-t-il. "C'est pourquoi nous invitons les carrossiers à participer au développement dès le début."
Travailler ensemble plus tôt et plus étroitement a permis de dégager des avantages allant au-delà de la chaîne cinématique elle-même, allant d'une meilleure utilisation de l'énergie et d'un bruit réduit à une intégration et une charge utile améliorées. Cela a également permis à Volvo d'être plus sélectif.
"Pour un partenariat fructueux et bénéfique, il est essentiel de partager la même vision du potentiel de l'électrification", ajoute Jonas.
La réalité des camions électriques, c'est que, contrairement aux camions diesel, ils ne fonctionnent que lorsque l'ensemble du système est en place: Le camion, l'approvisionnement en énergie, l'infrastructure de recharge et la planification des missions.
Ce que Volvo a appris au cours de son parcours d'électrification, c'est que la transformation ne se fait pas de manière isolée. "Nous devons être plus actifs tout au long de la chaîne de valeur", déclare Jonas.
Les progrès varient également considérablement d'un pays à l'autre. Les infrastructures, les incitations et les règles sont souvent définies localement. "Il peut être judicieux d'utiliser des camions électriques dans un pays, mais pas dans un autre", ajoute-t-il.
Cela fait de la collaboration avec les organismes publics, les fournisseurs d'énergie et les partenaires de recharge un élément important du développement du transport électrique, notamment pour les flottes opérant au-delà des frontières.
"Il y a beaucoup de choses à prendre en compte", ajoute Jonas. "L'infrastructure de recharge est un élément clé. » Dès lors que vous utilisez plus d'un seul camion, vous avez besoin de permis, de mises à niveau du réseau électrique et de modifications des installations, et cela prend du temps.
"Nous devons également discuter avec les opérateurs de bornes de recharge pour nous assurer que des solutions de recharge sont disponibles aux endroits appropriés", explique-t-il. "Nous travaillons beaucoup sur des projets financés par des fonds publics pour garantir le succès de l'électromobilité à l'échelle locale et transfrontalière. »
Ces changements affectent également les équipes de Volvo. Les équipes commerciales doivent désormais comprendre la recharge, la disponibilité de l'énergie et les opérations quotidiennes, et pouvoir expliquer les nouvelles solutions avec assurance.
"Ils doivent se tenir devant les clients et dire: "Je sais que ça paraît différent, mais ça vous rapportera davantage", ajoute Jonas. "Et nous devons expliquer: Si vous avez ce type d'activité, vous devriez acheter ce camion ; si vous avez une autre activité, vous devriez acheter un groupe motopropulseur différent.
Après de nombreuses années d'utilisation en conditions réelles, la position de Volvo est claire: nous avons appris à accompagner nos clients pour que l'électricité s'intègre parfaitement à leur quotidien.
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