Trucks
Chaque goutte de carburant compte, mais la puissance, le couple et la fiabilité sont tout aussi essentiels. Traditionnellement, l'augmentation de la puissance moteur se fait au détriment du rendement énergétique. La toute nouvelle plateforme moteur de 13 litres signée Volvo Trucks, qui comprend à la fois des moteurs diesel et alimentés au gaz, est conçue pour mettre fin à ce compromis.
Une plateforme conçue pour répondre à des exigences plus strictes
Cette aventure a débuté en 2021, mais elle s'appuie sur des années d'expérience dans le développement de moteurs pour poids lourds. Ce projet a réuni une équipe d'ingénieurs internationale de Volvo Trucks, principalement basée à Göteborg, en Suède.
"Nous savions que nous avions besoin d'une plateforme moteur unique et mondiale, capable de répondre à des exigences plus strictes en matière d'émissions, d'améliorer l'efficacité et d'optimiser les performances sur l'ensemble des marchés", précise Mats Morén, ingénieur en chef chargé des chaînes cinématiques chez Volvo Trucks.
Nous savions que nous avions besoin d'une plateforme moteur unique et mondiale, capable de répondre à des exigences plus strictes en matière d'émissions, d'améliorer l'efficacité et d'optimiser les performances sur l'ensemble des marchés , précise Mats Morén, ingénieur en chef chargé des chaînes cinématiques chez Volvo Trucks.
Là où se cachaient les véritables gains
Au lieu de simples ajustements, les ingénieurs ont repensé le moteur comme un système entièrement intégré. Le nouveau turbocompresseur à géométrie variable (VGT), que l’équipe qualifie de "meilleur qu’elle ait jamais vu", s’est révélé être l'élément clé des améliorations en termes de performances. Associé à une pression maximale plus élevée dans les cylindres, à une compression accrue et à un piston à vagues innovant, il a permis une combustion plus efficace.
"Chaque composant pris individuellement est impressionnant", déclare Mats Morén. "Mais ensemble, ces éléments redéfinissent complètement ce dont un moteur pour poids lourds est capable."
Les ingénieurs ont pu s’en convaincre lors des essais. Le frein moteur a étonné tout le monde.
"Lorsque nous l’avons testé pour la première fois dans un camion, c’était comme si quelqu’un avait installé un nouveau ralentisseur", se souvient Mats. "Voir les chiffres s’afficher à l’écran et prendre conscience de ce que nous avions accompli a suscité un véritable enthousiasme au sein de l'équipe."
Lors de notre premier essai sur un camion, on avait l'impression que quelqu'un avait installé un nouveau ralentisseur, se souvient Mats. Voir les chiffres s’afficher à l’écran et prendre conscience de ce que nous avions accompli a suscité un véritable enthousiasme au sein de l'équipe.
Les principaux résultats des nouveaux moteurs
Le nouveau moteur diesel de 13 litres développe désormais une puissance maximale de 560 ch, tandis que le moteur alimenté au gaz offre un couple impressionnant de 2 800 Nm, soit 300 Nm de plus que son prédécesseur. Les améliorations en matière de rendement énergétique sont immédiatement perceptibles, quel que soit le type de conduite, ce qui se traduit par une baisse des coûts d'exploitation et une réduction de l'impact environnemental.
La plateforme affiche également des valeurs VECTO plus faibles pour les moteurs à combustion. Le nouveau moteur au gaz atteindra la classe 3 dans de nombreuses configurations. Dans les régions où les péages sont liés aux performances en matière de CO₂, cela se traduit directement par des coûts par kilomètre plus faibles.
Au-delà de ces résultats, les nouveaux moteurs sont également compatibles avec plusieurs carburants alternatifs (biodiesel, HVO et Bio-GNL), ce qui permet aux clients de franchir une nouvelle étape vers un transport sans énergie fossile.
Des avancées majeures pour la route
Cette nouvelle plateforme de 13 litres est aussi une histoire d'ingénierie et de collaboration. Et les avantages sont manifestes: Des performances accrues, une consommation de carburant plus intelligente et une plateforme prête pour l'avenir.
"Nous sommes particulièrement fiers du frein moteur et des performances", déclare Mats Morén. "Dans le même temps, nous avons atteint le meilleur rendement énergétique jamais enregistré sur un moteur Volvo de 13 litres. Les clients pourront en faire l’expérience au quotidien, en particulier dans des conditions de conduite exigeantes."
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