Le réseau dispose-t-il d'une capacité suffisante pour des camions électriques?

Alors que le secteur s'oriente vers les camions électriques, de nombreuses questions se posent concernant les réseaux électriques publics et leur capacité à gérer cette charge supplémentaire. Mais quelle est l'ampleur de ce défi, et est-ce susceptible de freiner l'électrification?

Les véhicules électriques, notamment les voitures particulières, connaissent un essor fulgurant depuis une dizaine d'années, et toutes les prévisions indiquent que cette tendance va se poursuivre. Cela suscite déjà des inquiétudes dans les médias quant à la capacité du réseau électrique. Les camions électriques nécessitant beaucoup plus d'énergie, cela soulève la question suivante: d'où pourrons-nous tirer cette capacité supplémentaire?

Comment les limitations de capacité du réseau affectent-elles la recharge publique?

Étant donné que les bornes de recharge publiques nécessitent une concentration de puissance plus élevée pour accueillir plusieurs véhicules, les contraintes du réseau pourraient constituer un obstacle dans les zones où les infrastructures électriques sont limitées. Toutefois, à court terme, le principal défi consiste à mieux utiliser les bornes de recharge publiques déjà construites.

"La première étape consiste à commencer à utiliser la capacité de recharge existante", explique Henrik Engdahl, directeur du développement commercial chez Volvo Trucks. "Si nous saturons les réseaux actuels, cela témoignera de la nécessité d'investir dans une extension du réseau. Mais si nous utilisons la capacité limitée actuelle du réseau comme raison pour ne pas promouvoir l'électrification dès aujourd'hui, rien ne justifiera d'investir dans la capacité supplémentaire dont nous aurons besoin demain."

La capacité du réseau peut-elle avoir un impact sur la recharge des dépôts?

L'obtention d'un raccordement au réseau et la sécurisation de la capacité se font généralement selon le principe du premier arrivé, premier servi. Cela peut signifier que, sur les marchés où la demande est forte, les contraintes du réseau peuvent retarder les plans de déploiement de toute entreprise souhaitant passer à l'électrique. 

"Une fois le raccordement au réseau assuré et les bornes de recharge installées, le vrai travail commence", explique Henrik. "Déterminer à quel moment chaque véhicule doit être rechargé et jusqu'à quel niveau constituera l'une des compétences fondamentales des futurs transporteurs. Cette optimisation est non seulement plus rentable pour le propriétaire, mais elle réduit également la charge pesant sur le réseau public, car une utilisation moindre du réseau signifie des coûts moindres.  

La recharge sur site, au dépôt, présente un autre avantage: la possibilité de revendre la capacité inutilisée au réseau public. "Si vous disposez d’un emplacement idéal pour d’autres véhicules, vous pourriez proposer des services de recharge à d’autres entreprises et répartir les coûts d’investissement en fournissant davantage de kWh. Surtout si vous pouvez installer des panneaux solaires sur votre propriété et accéder à une énergie renouvelable rentable. À bien des égards, l’accès au réseau électrique est la nouvelle conquête territoriale: il s’agit de tirer parti de votre emplacement."

Lorsque la capacité du réseau constitue un facteur limitant, que faire pour y remédier?

Dans de tels cas, une capacité de réseau limitée n'exclut pas automatiquement la possibilité de passer à l'électrique. 

"Une solution consiste à regarder autour de vous et sur vos trajets habituels pour voir si des bornes de recharge publiques sont accessibles", explique Henrik. "Pour de nombreuses entreprises, le coût de la recharge peut sembler élevé, mais vous n'êtes pas toujours obligé(e) d'accepter le prix affiché. Discutez avec l'exploitant de la borne de recharge, et vous pourrez probablement convenir de meilleures conditions financières.

Une autre possibilité consiste à collaborer avec les clients et les acheteurs de transport, en particulier ceux qui souhaitent acheter des services de transport à faibles émissions. 

"Nous constatons qu’un nombre croissant d’acheteurs de transport s’intéressent à la recharge, des entreprises dont l’activité principale n’est pas la fourniture de services de recharge pour camions. Mais elles voient là une opportunité d’utiliser leurs locaux et leur capacité de réseau pour proposer des services de recharge à leurs fournisseurs."

C'est pourquoi les contraintes du réseau n'entraveront pas l'électrification.

Dans un premier temps, l'électromobilité devrait se développer plus rapidement dans les régions où il existe déjà un réseau électrique bien établi. Cela permettra d’augmenter le parc de camions électriques, ce qui devrait ensuite encourager les investissements dans la capacité du réseau dans les autres zones où celle-ci fait défaut. Mais on s'attend généralement à ce que l'électrification se fasse par étapes, ce qui laissera le temps et l'espace nécessaires à l'infrastructure du réseau pour s'adapter et répondre à la demande.  

"L'idée selon laquelle la capacité du réseau empêcherait l'électrification est fausse", affirme Henrik Engdahl. "Il s’agit d’un facteur supplémentaire à prendre en compte, mais comme nous le savons, les acteurs de notre secteur sont passés maîtres dans l’art de trouver de nouvelles solutions."

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