Trucks
Elektrische vrachtwagens rijden in dezelfde verkeersomgeving als alle andere vrachtwagens. Alle veiligheidssystemen die beschikbaar zijn voor dieselvrachtwagens, zijn dus ook beschikbaar voor de elektrische vrachtwagens van Volvo. Deze systemen zijn ontworpen om de chauffeur te ondersteunen bij het voorkomen of beperken van ongelukken en om het letsel voor alle betrokken weggebruikers te minimaliseren in geval van een ongeval.
Daarnaast zijn elektrische vrachtwagens erg stil, wat het risico met zich meebrengt dat voetgangers en fietsers de naderende vrachtwagen niet horen. Daarom zijn de elektrische vrachtwagens van Volvo uitgerust met een akoestisch voertuigwaarschuwingssysteem - een kunstmatig geluid dat bij lage snelheden wordt geactiveerd.
De aanwezigheid van tractiebatterijen in alle elektrische voertuigen brengt specifieke risico's met zich mee en vereist specifieke voorzorgsmaatregelen, in vergelijking met vrachtwagens met verbrandingsmotoren. Tot deze specifieke risico's behoort thermische uitbraak, wat betekent dat de temperatuur van een batterijcel ongecontroleerd stijgt als gevolg van interne of externe factoren. Naarmate de temperatuur stijgt, kan er een zelfonderhoudende reactie op gang komen: Waarbij de opgewekte warmte verdere reacties veroorzaakt en nóg meer warmte produceert. In het ergste geval kan dit ertoe leiden dat de cel hete, giftige gassen uitstoot, vlam vat of zelfs explodeert.
Hoewel het wellicht niet mogelijk is om het risico op thermische oververhitting in een enkele cel als gevolg van fabricagefouten volledig uit te sluiten, heeft Volvo verschillende maatregelen genomen om het risico op thermische verspreiding, wat lastiger te beheersen is, te minimaliseren.
Het batterijsysteem bevat beschermende materialen om thermische verspreiding te voorkomen. Bovendien zijn de batterijen uitgerust met sensoren die continu hun toestand bewaken. Hierdoor kunnen storingen vroegtijdig worden opgespoord en de mogelijke gevolgen worden geminimaliseerd. Bij de analyse van de hardware van de vrachtwagen biedt het ontwerp van de door Volvo gebruikte accucellen verschillende voordelen die samen het risico op thermische oververhitting minimaliseren.
Het ontwerp van het accupakket bevat eigenschappen ter bescherming tegen bijvoorbeeld stoten, trillingen en waterindringing. Dit helpt het risico op gevaarlijke situaties zoals kortsluiting, mechanische storingen en thermische incidenten te verminderen. Mocht er echter een ernstige fout in een accupakket worden geconstateerd, dan wordt het defecte pakket door ingebouwde sensoren losgekoppeld van het tractiespanningssysteem, wat de veiligheid verder verbetert.
De batterijbeheereenheid, ook wel BMU genoemd, is cruciaal voor de algehele betrouwbaarheid van het batterijpakket. De BMU bewaakt en regelt actief de parameters van het accupakket, zoals spanning, stroom en temperatuur, en zorgt ervoor dat het accupakket binnen veilige grenzen functioneert. Het voorkomt overladen, overontladen, overstroom, overspanning en oververhitting door indien nodig beschermingsmaatregelen te activeren.
Het hoogspanningssysteem in elektrische vrachtwagens vereist voorzorgsmaatregelen en het naleven van veiligheidsprotocollen in geval van onderhoud, een ongeval of een storing. Elektrische vrachtwagens zijn statistisch gezien niet vaker betrokken bij specifieke soorten ongelukken dan vrachtwagens met andere aandrijfsystemen.
Daarnaast zijn elektrische vrachtwagens voorzien van tal van extra veiligheidsvoorzieningen, die betrekking hebben op aspecten van hun ontwerp en constructie, en op de functies aan boord.
Er bestaan wettelijke eisen voor de sterkte van de cabine, die ervoor zorgen dat zware vrachtwagens robuust genoeg zijn om kantelincidenten en frontale botsingen te weerstaan. Bovendien ondergaan alle Volvo-trucks talloze crashtests die verder gaan dan de wettelijke vereisten, bedoeld om de voertuigen van Volvo voor te bereiden op diverse ongevalsscenario's. Volvo heeft voor elektrische vrachtwagens specifieke eisen gesteld aan de botsveiligheid om ervoor te zorgen dat accu's en andere elektrische componenten zo ontworpen zijn dat ze optimale botsveiligheid bieden.
Hoewel elektrische trucks statistisch gezien niet vaker betrokken zijn bij specifieke soorten ongevallen dan hun dieselvarianten, vraagt de aanwezigheid van een tractiebatterij langs het chassis wel om enige voorzorgen. Veel botsingssimulaties worden uitgevoerd met behulp van geavanceerde technologie, aangevuld met fysieke tests die realistische scenario's simuleren, zoals een botsing tussen een personenauto en een vrachtwagen en een kantelongeval. Deze tests tonen extreme krachten aan, terwijl ervoor wordt gezorgd dat de batterijen stevig op hun plaats blijven. Om ongelukken te voorkomen, zijn Volvo-trucks uitgerust met geavanceerde veiligheidssystemen voor de veiligheid van de chauffeur.
Alle onderdelen van het tractiespanningssysteem zijn op het chassis geplaatst en verpakt om ze te beschermen in geval van een aanrijding. De zijbalken van het chassis beschermen de elektronica en bekabeling, zodat deze niet direct worden blootgesteld aan de krachten die vrijkomen bij een botsing. De accu's hebben hun eigen stalen kooien, die de accupakketten omsluiten met beschermende stalen balken. De constructies rondom de accu's worden getest op hun weerstand tegen de energie van een botsing met een personenauto.
De accu's zijn stevig op het chassis gemonteerd met een zorgvuldig berekende balans tussen stevigheid en flexibiliteit. In een situatie waarin een ander voertuig de vrachtwagen raakt waarop de accu's zijn gemonteerd, zal de mechanische constructie stevig genoeg zijn om directe schade te voorkomen en de botskracht op te vangen.
Botsingsdetectie aan de zijkant is een veiligheidsfunctie die is ontworpen om het hoogspanningssysteem uit te schakelen in geval van een aanrijding aan de zijkant. Het biedt ook bescherming aan reddingswerkers en andere weggebruikers na het ongeval. Het omvat een multi-botsingsrem die het risico op een tweede ongeval verkleint, en het ontgrendelt ook de deuren om reddingsacties te vergemakkelijken en activeert de alarmlichten.
In geval van een koprol of een ernstige frontale botsing zal de elektronische regeleenheid van de airbag een aantal acties initiëren om de veiligheid te verhogen. Daarnaast worden een aantal acties ondernomen om de veiligheid in die scenario's te verhogen. De volgende maatregelen verhogen de elektrische veiligheid:
• Het tractiespanningssysteem is uitgeschakeld.
• De accupakketten zijn losgekoppeld.
• Eventuele restspanning wordt afgevoerd, waardoor de spanning in aansluitdozen en kabels tot een veilig niveau wordt gereduceerd.
Om de veiligheid nog verder te verhogen, worden de alarmlichten ingeschakeld en alle cabinedeuren ontgrendeld.
Omdat de spanning in de systemen van de vrachtwagen hoog is en met zorg moet worden behandeld, zijn alle hoogspanningskabels oranje en zijn behuizingen die hoogspanningsonderdelen bevatten, gemarkeerd met een label voor elektrisch gevaar. Om verder te voorkomen dat men in contact komt met onder spanning staande onderdelen, zijn alle openingen, zoals de laadopening, geclassificeerd als vingerveilig (IPXXB). Dit betekent dat de diameters van de openingen klein genoeg zijn om te voorkomen dat er met een vinger ingestoken kan worden.
Alle geleiders die stroom voeren, zijn omhuld met een plastic isolatie waardoor ze veilig aan te raken zijn, zelfs als er een isolatiefout in een component zit.
Ja: Individuele veiligheidsinformatiebladen zijn beschikbaar op vehicleinfo.volvotrucks.com.
De veiligheidssystemen aan boord omvatten diverse beschermingsmaatregelen om de veilige werking van de elektrische vrachtwagen te garanderen. Deze systemen bewaken bijvoorbeeld de isolatieweerstand, de thermische omstandigheden en de elektrische parameters.
Het laadsysteem is ontworpen om veilig en efficiënt te zijn en voldoet aan diverse normen en voorschriften. Het bevat functies zoals het voorkomen van beweging wanneer de laadkabel is aangesloten, temperatuurregeling en communicatie met het laadstation om de stroomsterkte te reguleren.
Het systeem zorgt er ook voor dat de laadingangen worden losgekoppeld van het tractiespanningssysteem wanneer ze niet in gebruik zijn, waardoor onbedoelde blootstelling aan hoge spanning wordt voorkomen. De elektrische vrachtwagens van Volvo voldoen aan de CCS-norm (Combined Charging System). Bij CCS-laden vindt er geen spannings- of stroomoverdracht plaats totdat de laadconnector in de laadopening is vergrendeld, de truck is geïmmobiliseerd en de communicatie tussen het laadstation en de truck is beveiligd. De vrachtwagen en het laadstation blijven gedurende de hele laadsessie met elkaar communiceren, zodat het laden met de juiste stroomsterkte en met alle relevante parameters binnen het juiste bereik plaatsvindt.
De truck is voorzien van drie belangrijke veiligheidsvoorzieningen die storingen tijdens het laden moeten voorkomen. Dit zijn:
• Overstroombeveiliging
• Oververhittingsbeveiliging
• Kortsluitbeveiliging
Deze omvatten:
Verordening UN ECE R10
Standaard ISO 6469
Norm IEC 61851
Norm IEC 62196
Standaard ISO 17840
Richtlijn SAE J2344
Richtlijn SAE J2464
Er kunnen nu of in de toekomst andere normen van toepassing zijn.
Elektrische vrachtwagens rijden in dezelfde verkeersomgeving als alle andere vrachtwagens. Alle veiligheidssystemen die beschikbaar zijn voor dieselvrachtwagens, zijn dus ook beschikbaar voor de elektrische vrachtwagens van Volvo. Deze systemen zijn ontworpen om de chauffeur te ondersteunen bij het voorkomen of beperken van ongelukken en om het letsel voor alle betrokken weggebruikers te minimaliseren in geval van een ongeval.
Elektrische voertuigen kunnen erg stil zijn, waardoor ze moeilijk te detecteren zijn voor kwetsbare weggebruikers zoals voetgangers en fietsers. Er bestaat in Europa dus een wettelijke verplichting – zowel voor personenauto's als vrachtwagens – dat ze een bepaald geluidsniveau moeten halen. Als dat niet het geval is, moet er in bepaalde verkeerssituaties kunstmatig geluid worden toegevoegd.
Door het geluid van de banden en andere onderdelen van de truck voldoen de elektrische trucks van Volvo, zelfs zonder toegevoegd geluid, aan de wettelijke eisen. Om het risico te minimaliseren dat een voetganger of fietser de naderende vrachtwagen niet opmerkt, zijn alle elektrische vrachtwagens van Volvo uitgerust met een akoestisch voertuigwaarschuwingssysteem (AVAS). Het AVAS-systeem produceert vier verschillende geluiden die variëren in intensiteit en frequentie, afhankelijk van de acties van de truck, zoals vooruit- of achteruitrijden, terwijl het toch stiller blijft dan conventionele trucks.
De verschillende geluiden zijn het resultaat van grondig onderzoek en testen door de akoestische experts van de Volvo Group zelf. Elk geluid is duidelijk genoeg hoorbaar om mensen in de buurt van de vrachtwagen te waarschuwen, maar tegelijkertijd aangenaam voor de chauffeur en andere weggebruikers.
Kort antwoord: Nee. De beschikbare statistieken, hoe beperkt ook, tonen aan dat elektrische voertuigen juist minder snel in brand vliegen. Elektrische trucks, een relatief nieuwe technologie, hebben een lage statistiek inzake brandrisico's dan dieseltrucks. Onderzoek in de VS, Zweden en Noorwegen heeft echter aangetoond dat elektrische auto's minder snel in brand vliegen dan auto's met een benzine- of hybride aandrijving. Hoewel het risico op brand bij elektrische voertuigen dus een punt van zorg blijft, is het niet per se hoger dan bij conventionele voertuigen. Daarbij moet worden opgemerkt dat deze onderzoeken beperkingen hebben en geen garantie bieden dat elektrische vrachtwagens geen brandrisico's met zich meebrengen.
Het hanteren van een beschadigde of brandende elektrische trucks heeft uiteraard risico's. Het is dus cruciaal dat reddingswerkers weten hoe ze veilig met de trucks moeten omgaan. Ter ondersteuning hiervan zijn voor al onze elektrische modellen informatiedocumenten opgesteld die voldoen aan ISO 17840. Deze documenten zijn beschikbaar in meer dan 25 talen op vehicleinfo.volvotrucks.com en in de app Emergency Response Guides voor Android- en iOS-tablets.
Een specifiek kenmerk dat in de informatie wordt genoemd, is de nooduitschakellus. Het omvat twee gemakkelijk bereikbare draden, één aan elke kant van de vrachtwagen, die kunnen worden doorgeknipt om de tractiespanning in de tractiebatterij en alle hoogspanningscomponenten onmiddellijk uit te schakelen. In de chauffeurshandleiding vindt u informatie over hoe de chauffeur moet handelen in geval van brand.
Ja, een elektrische Volvo-vrachtwagen is ontworpen om dit te weerstaan. Echter, water dat in de laadopening en de laadconnector terechtkomt, kan leiden tot kortsluiting en mogelijk ernstige ongelukken. Om dit risico te verkleinen, is de laadopening voorzien van een beschermkap en afvoergaatjes.
Om het risico op watergerelateerde problemen te minimaliseren, moet de bestuurder ervoor zorgen dat het beschermdeksel goed gesloten is wanneer er niet wordt opgeladen, en dat de afvoergaatjes niet verstopt zijn met vuil. Hoewel de vrachtwagen dus is gebouwd om natte omstandigheden aan te kunnen en water te weerstaan, hebben goed onderhoud en de juiste bediening door de chauffeur een aanzienlijke invloed op de veiligheid van het gebruik ervan bij slecht weer.
In werkplaatsen moet extra voorzichtigheid in acht worden genomen bij het werken met elektrische trucks. Hiervoor gelden zowel internationale normen als Volvo-normen. Alle onderhoudswerkzaamheden moeten worden uitgevoerd door opgeleid servicepersoneel, strikt volgens de instructies, en er is een unieke werkplaatsfunctie voor elektrische vrachtwagens geïntroduceerd. Iemand met deze functie is verantwoordelijk voor het ontmantelen en inbedrijfstellen van de vrachtwagen en voor het waarborgen van veilige omstandigheden voor andere technici om aan de vrachtwagen te werken. We beschikken al over een groot netwerk van gecertificeerde werkplaatsen voor elektrische voertuigen, en dat aantal groeit voortdurend.
