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Selon la stratégie à trois volets de Volvo Trucks, l'électrique, le gaz, le HVO, le biodiesel et l'hydrogène joueront tous un rôle pour aider l'industrie à opérer une transition vers un avenir sans combustibles fossiles. Mais comment savoir laquelle de ces trois voies est la meilleure pour votre entreprise?
"Nous ne pensons pas qu'il existe une solution miracle qui remplacera le diesel", reconnaît Lars Mårtensson, directeur Environnement chez Volvo Trucks. "Nous pensons plutôt que plusieurs types de motorisation alternative cohabiteront, à savoir les moteurs électriques à batterie, les moteurs thermiques fonctionnant avec des carburants renouvelables et, à plus long terme, la technologie des piles à combustible à hydrogène."
Cependant, le choix de la meilleure alternative pour votre entreprise dépendra de plusieurs facteurs. La réponse variera selon les secteurs d'activité, les segments, les pays et les entreprises.
Voici quelques questions que vous devriez vous poser:
- Quelle transmission est la plus compatible avec les opérations de votre entreprise?
- Quel est le prix de chaque carburant sur votre marché?
- Quelles sont les infrastructures disponibles et des investissements futurs sont-ils prévus?
- Quel est le bilan carbone total d'une chaîne cinématique?
- Une chaîne cinématique offre-t-elle des avantages supplémentaires?
Quelle transmission est la plus compatible avec les opérations de votre entreprise?
L'autonomie et les temps de ravitaillement (ou de recharge) sont des considérations importantes, car certaines opérations ne permettent pas de pauses fréquentes ou longues. Tout camion capable d'effectuer son service quotidien avec une seule charge nocturne peut déjà passer à l'électrique. Par exemple, Millenaar & van Schaik Transport transporte avec succès des charges lourdes à l'aide de ses camions électriques pendant 10 à 12 heures par jour, grâce à une seule recharge nocturne.
Les camions à grande autonomie, capables de se recharger pendant leurs trajets quotidiens, auront également plus de facilité à passer à l'électrique. Cependant, l'électrique n'est pas encore une option viable pour les camions de transport longue distance qui ne peuvent pas s'adapter à une autonomie limitée et à de longs temps de recharge. Ils seraient plutôt mieux placés pour envisager d'autres carburants comme le gaz, le HVO, le biodiesel ou, à l'avenir, l'hydrogène, qui peuvent offrir une autonomie et des temps de ravitaillement similaires à ceux du diesel.
Le poids et la charge utile doivent également être pris en compte, car le poids de la batterie peut réduire la capacité d'un camion. Dans certains segments, où la maximisation de la charge utile est essentielle, cela peut rendre la motorisation électrique à batterie moins viable.
La transition vers un carburant alternatif ne se fera pas du jour au lendemain, et il s'agira plutôt d'un processus progressif. Cela pourrait également impliquer un mélange de différents types de transmission en fonction de chaque itinéraire et de chaque mission. Par exemple, il se peut qu'un ou deux itinéraires soient parfaitement adaptés aux camions électriques, tandis que d'autres fonctionneront plutôt au gaz, au HVO ou au biodiesel.
Le choix du meilleur carburant alternatif pour votre entreprise dépendra en grande partie de votre situation particulière.
Quel est le prix de chaque carburant sur votre marché?
Pour toute entreprise, un carburant alternatif doit être à la fois financièrement viable et pratique. Qu'il s'agisse de diesel, d'électricité ou de gaz, les prix peuvent varier et fluctuer d'un marché à l'autre, ce qui aura un impact important sur vos calculs de coût total de possession (CTP). Il existe également des réglementations et des subventions locales, qui peuvent avoir une incidence sur les prix sur votre marché.
"Il est important de prendre également en compte les tendances et les projections futures, notamment lorsque l'ambition politique est de remplacer l'utilisation du diesel", explique Lars. "Par exemple, le diesel deviendra moins compétitif en Europe dans les années à venir avec la mise en œuvre de la directive EuroVignette et ETS2."
Quelles infrastructures sont disponibles et des investissements futurs sont-ils prévus?
Pouvoir accéder à un carburant donné quand et où l'on en a besoin est une condition préalable évidente. Par exemple, certaines entreprises auront la possibilité d'investir dans des bornes de recharge dans leurs propres dépôts, ce qui pourrait suffire à permettre l'utilisation de camions électriques pour leurs opérations. D'autres devront utiliser des bornes de recharge publiques ou des stations-service pour d'autres carburants.
Il s'agit également d'un paramètre qui évolue constamment pour de nombreuses entreprises à mesure que la disponibilité des carburants alternatifs augmente. Début 2026, on compte 800 stations-service GNL en Europe.1 Parallèlement, il existe près de 1000 stations de recharge publiques en Europe qui peuvent être utilisées par les poids lourds.2
Et l'infrastructure devrait continuer à se développer. Conformément au Règlement européen sur les infrastructures pour les carburants alternatifs (AFIR, Alternative Fuel Infrastructure Regulation), d'ici 2030, des stations de recharge pour poids lourds devront être disponibles tous les 120 km le long du réseau autoroutier européen principal, et des stations de ravitaillement en hydrogène tous les 200 km.
"La plupart des nouvelles bornes de recharge et stations-service sont stratégiquement situées sur les principaux axes routiers. Nous pouvons vous informer sur les stations disponibles sur vos itinéraires et sur ce qui est prévu pour les années à venir. "Une seule station supplémentaire, bien située, peut faire une énorme différence", explique Lars Mårtensson.
Nous pouvons vous informer sur les stations disponibles sur vos itinéraires et sur ce qui est prévu pour les années à venir. Une seule station supplémentaire, bien située, peut faire une énorme différence.
Quel est le bilan carbone total d'une chaîne cinématique?
La réponse à cette question variera d'un pays à l'autre, car les carburants alternatifs peuvent être produits de différentes manières. L'important n'est pas seulement de regarder les émissions du réservoir à la roue (TTW) d'une chaîne cinématique, c'est-à-dire les émissions du pot d'échappement du camion lorsqu'il est en marche. Examinez les émissions du puits à la roue (WTW), qui incluent l'extraction, le raffinage, la production et la livraison du carburant.
Par exemple, les émissions WTW d'un camion électrique varieront considérablement selon que l'électricité qui l'alimente a été produite à partir de charbon fossile ou, à l'autre extrémité du spectre, à partir d'énergies renouvelables. Il en va de même pour la production d'hydrogène, tandis que l'impact environnemental total du HVO et du biodiesel peut varier en fonction de la matière première utilisée dans leur production.
En supposant que l'objectif de la transition vers un carburant alternatif soit de décarboner, le calcul de l'empreinte carbone complète d'un carburant peut vous aider à choisir la transmission optimale.
Une chaîne cinématique offre-t-elle des avantages supplémentaires?
L'un des avantages supplémentaires d'une transmission électrique est son faible niveau sonore. Cela peut ouvrir de nouvelles opportunités d'intervention dans des zones sensibles au bruit, comme les rues résidentielles, ou la nuit. Ceci est particulièrement avantageux pour les camions utilisés pour la collecte des ordures ménagères, la distribution urbaine et les chantiers de construction en centre-ville.
L'absence d'émissions à l'échappement signifie moins de pollution atmosphérique dans les zones environnantes et peut contribuer à un environnement plus propre et plus sain pour les personnes vivant et travaillant à proximité du camion. Les transmissions électriques peuvent également être utilisées pour alimenter les superstructures et les équipements auxiliaires, tels que les grues, les bétonnières et les compacteurs à déchets.
L'accès aux zones à émissions nulles ou faibles constitue un autre avantage. Le confort du conducteur est également amélioré grâce à un faible niveau sonore et à moins de vibrations. L'utilisation de véhicules zéro émission à l'échappement peut également contribuer à améliorer l'image de marque ou à décrocher de nouveaux contrats avec des entreprises cherchant à réduire leur empreinte carbone.
Choisissez le carburant qui vous convient.
"Le choix du meilleur carburant alternatif pour votre entreprise dépendra beaucoup de votre situation particulière", explique Lars. "C'est pourquoi nous pensons que plusieurs carburants seront adoptés au cours des prochaines décennies, et c'est pourquoi Volvo Trucks prévoit de continuer à investir dans une gamme de groupes motopropulseurs différents."
Pour en savoir plus sur la stratégie à trois volets de Volvo Trucks, cliquez ici.
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1 "Plan des stations", Eurogas, https://www.eurogas.org/resources/stations-map-get-directions/
2 "Infrastructure de recharge électrique pour poids lourds en Europe: Mise à jour des données de l'EAFO – novembre 2025, Observatoire européen des carburants alternatifs, 18 décembre 2025, https://alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu/general-information/news/heavy-duty-electric-truck-charging-infrastructure-europe-eafo-data-update
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