Trucks
HVO kan vrachtwagenbezitters helpen om hun CO2 -uitstoot aanzienlijk te verminderen met minimale verstoring van hun bedrijfsvoering of de noodzaak van extra investeringen. Is dit uw snelste weg naar koolstofarm transport?
De voorbije 15 jaar is de wereldwijde productie van HVO (met waterstof behandelde plantaardige olie) snel toegenomen en is het voor veel bedrijven een steeds haalbaarder alternatief geworden. Zal deze groei zich voortzetten en HVO de toekomst van het vrachtvervoer maken? Of is het groeipotentieel beperkt?
Wat is HVO-brandstof?
HVO – ook wel hernieuwbare diesel genoemd – is een biobrandstof die wordt geproduceerd uit grondstoffen zoals plantaardige oliën (koolzaad, raapzaad, zonnebloem, enz.), dierlijke vetten, gebruikte bak- en braadolie en landbouwafval.
Chemisch gezien is HVO vrijwel identiek aan conventionele diesel en is daarom volledig compatibel met bestaande dieselvoertuigen en infrastructuur. Het kan ook in dieselmotoren worden gebruikt in mengsels tot 100%, zonder dat er aanpassingen aan de motor nodig zijn. Dit betekent dat vrachtwagenbezitters diesel direct kunnen vervangen door HVO en meteen een aanzienlijke CO2 -reductie kunnen realiseren, met minimale verstoring van hun bedrijfsvoering en zonder te hoeven investeren in nieuwe voertuigen of tankinfrastructuur. Vrachtwagenbezitters kunnen HVO en diesel zonder problemen door elkaar gebruiken.
Is HVO hetzelfde als biodiesel?
Hoewel beide brandstoffen uit organische materialen worden geproduceerd, kan HVO uit een ruimer aantal verschillende grondstoffen worden geproduceerd en is HVO minder gevoelig voor de kwaliteit van de grondstof. Hierdoor is de productie van HVO minder afhankelijk van voedselgewassen, aangezien ook afvalmateriaal kan worden gebruikt. Vergeleken met biodiesel vermindert dit de mogelijke negatieve impact op het milieu en de voedselproductie.
Een ander belangrijk verschil is de compatibiliteit van HVO met dieselmotoren. HVO is volledig compatibel en kan direct als alternatief voor diesel worden gebruikt, maar biodiesel kan alleen in beperkte hoeveelheden worden gemengd, doorgaans rond de 5-20%.
Wat is de totale milieu-impact van HVO?
De werkelijke uitlaatemissies (van tank tot wiel) bij gebruik van HVO zijn nul. Voor de emissies gedurende de levenscyclus van de brandstof (van bron tot wiel) is de CO2-reductie afhankelijk van de gebruikte grondstof. Als HVO bijvoorbeeld uit koolzaadolie wordt geproduceerd, levert dat een reductie van 25% op ten opzichte van diesel. Als het uit afvaloliën en -vetten wordt geproduceerd, kan het de CO2 -uitstoot met maar liefst 90% verminderen.
De grondstof heeft bovendien een grote invloed op de bredere milieu- en sociale impact van HVO. Als HVO uit voedselgewassen wordt gemaakt, kan dit ervoor zorgen dat de productie ervan direct concurreert met de voedselproductie. Dat kan een negatief effect hebben op het landgebruik en de voedselprijzen. Het ergste scenario is HVO gemaakt van pure palmolie. Dit kan bijdragen aan ontbossing en verlies aan biodiversiteit. Bovendien kan het een CO2-voetafdruk hebben die tot drie keer hoger is dan die van fossiele diesel.
Daarom is het belangrijk dat er duidelijke transparantie is over hoe een bepaalde HVO-brandstof is geproduceerd en welke materialen zijn gebruikt. Er zijn al beschuldigingen dat niet-afvalmateriaal en nieuwe palmolie heimelijk worden gebruikt bij de productie van HVO. In de nabije toekomst zal HVO met palmolie bovendien vrijwel zeker verboden worden in de EU onder de geplande ontbossingsverordening.
HVO biedt vrachtwagenbezitters potentieel de eenvoudigste en gemakkelijkste weg naar CO2-reductie.
Hoe gemakkelijk is HVO tegenwoordig verkrijgbaar?
HVO is een relatief nieuwe brandstof en de commerciële productie ervan begon pas in 2007. Sindsdien is de productie echter snel toegenomen. Tussen 2014 en 2023 is de wereldwijde productie bijna verdrievoudigd. In 2023 produceerden de VS 11 miljard liter HVO per jaar, in de EU 4 miljard liter en in China 1,4 miljard liter.
HVO100 – een 100% HVO-brandstof geproduceerd uit duurzame grondstoffen – is nu algemeen verkrijgbaar in Scandinavië en de Benelux, en wordt uitgebreid in Duitsland. Het Italiaanse energiebedrijf ENI is een van het toenemend aantal olieproducenten die hun raffinaderijen hebben omgebouwd naar HVO-productie. Momenteel verdeelt het zijn eigen merk van HVO in Italië onder de merknaam HVOlution.
In de VS groeit en breidt Diamond Green Diesel zich nog steeds uit en is het nu de op één na grootste producent ter wereld (de grootste is Neste in Finland). Ondertussen hebben olieproducenten, waaronder Marathon, Phillips 66 en HollyFrontier , ook een aantal van hun olieraffinaderijen omgeschakeld naar HVO-productie. Naar verwachting zal de HVO-productie in de VS tegen eind 2025 de 22 miljard liter overschrijden.
Wat zijn de beperkingen van HVO?
HVO is duur om te produceren en kost doorgaans 10-15% meer dan diesel. In markten waar het populair is, komt dit doordat diverse overheidsstimulansen en subsidies het kostenverschil helpen overbruggen en het financieel haalbaarder maken.
Door de productie te verhogen, kunnen de kosten omlaag. Dit kan echter worden beperkt door een wereldwijd tekort aan duurzame grondstoffen. Zoals eerder gezegd zijn afvaloliën en -vetten de optimale grondstoffen vanuit ecologisch standpunt, maar er is nu veel vraag naar. Het IEA verwacht dat de biobrandstoffenindustrie, als de huidige voorspellingen en productietrends worden gevolgd, tegen 2027 te maken zal krijgen met een tekort aan grondstoffen .
Heeft HVO een toekomst als vrachtwagenbrandstof?
Doordat HVO compatibel is met conventionele verbrandingsmotoren, biedt het vrachtwagenbezitters potentieel de eenvoudigste en gemakkelijkste weg naar CO2-reductie. In tegenstelling tot elektromobiliteit of gas, vereist de overstap naar HVO geen extra investeringen in voertuigen of tankinfrastructuur. Het is gewoon een kwestie van HVO tanken in plaats van diesel.
De realiteit is echter dat niet alle vrachtwagenbezitters gemakkelijk toegang hebben tot betaalbare HVO. Problemen met het verkrijgen van duurzame grondstoffen zorgen ervoor dat de wereldwijde HVO-productie niet kan worden verhoogd om aan de vraag van de industrie te voldoen. Daarom zal het de klimaatuitdaging van de industrie niet alleen oplossen. Op de lange termijn hebben we nog steeds andere alternatieve brandstoffen nodig.
Toch biedt HVO nog veel potentieel. Voor sommige vrachtwagenbezitters biedt het in ieder geval een oplossing op de lange termijn, terwijl het voor anderen als een overgangsbrandstof kan dienen. Hoe dan ook, het speelt een belangrijke rol bij het koolstofvrij maken van de transportsector.
Als u meer wilt weten over de verschillende manieren waarop transport koolstofarm wordt gemaakt, bent u misschien wel geïnteresseerd om het volgende te lezen:
● Wat is de beste alternatieve brandstof voor uw vrachtwagen?
● Verschillende routes naar een toekomst zonder fossiele brandstoffen
Of u kunt meer leren over de ontwikkeling van andere alternatieve brandstoffen, waaronder bio-LNG, batterij-elektrische vrachtwagens en waterstof
____________
Gerveni, M., T. Hubbs en S. Irwin. Biodiesel en hernieuwbare diesel: Wat is het verschil?” farmdoc daily (13):22, Department of Agricultural and Consumer Economics, University of Illinois in Urbana-Champaign, 8 februari 2023
"Wat zijn de uitlaatemissies van HVO?", Prema.
Källmén, A., et. al., "Well-to-wheel LCI-gegevens voor HVO-brandstoffen op de Zweedse markt". Rapport nr. 2019:04, f3 Het Zweedse kenniscentrum voor hernieuwbare transportbrandstoffen, Zweden.
Williment, Chloe; "Moet de EU de duurzaamheid van biobrandstoffen onderzoeken?", Sustainability Magazine, 17 oktober 2024
"HVO-biodieselproductievolume wereldwijd van 2014 tot 2023", Statista Research Department, 6 januari 2025.
"ORLEN lanceert verkoop van HVO100", Orelen, 2 oktober 2024
Gerveni, M., T. Hubbs en S. Irwin. "Overzicht van de productiecapaciteit van Amerikaanse hernieuwbare dieselcentrales voor 2023 en daarna." farmdoc daily (13):57, Afdeling Landbouw- en Consumenteneconomie, Universiteit van Illinois te Urbana-Champaign, 29 maart 2023.
"Hoeveel kost HVO-brandstof in vergelijking met fossiele diesel?", Prema
"Nadert de biobrandstoffenindustrie een grondstoffentekort?", Internationaal Energieagentschap (IEA), december 2022.
