Trucks
Het Clean Transport Corridor Initiative van de EU streeft ernaar om langs belangrijke vrachtroutes over heel Europa een openbare laadinfrastructuur met hoge capaciteit voor elektrische vrachtwagens op te zetten. Maar welk verschil zou dit maken voor uw bedrijf? En zal dat voldoende zijn om de overgang naar elektromobiliteit te versnellen?
Wat is het Clean Transport Corridor Initiative van de EU?
Het Clean Transport Corridor Initiative (CTCI),[1] werd in 2025 gelanceerd met de bedoeling schone transportcorridors te creëren langs de belangrijkste TEN-T[2]-vrachtroutes in Europa.
Het doel is voldoende infrastructuur op te zetten voor naadloze grensoverschrijdende ritten met emissievrije voertuigen, met name elektrische voertuigen met batterij. Het omvat ook maatregelen voor tankinfrastructuur met waterstof in de toekomst.
De eerste twee voorgestelde testroutes in het kader van dit initiatief zijn de vrachtcorridors Scandinavië-Middellandse Zee en Noordzee-Oostzee. Door snellaadhubs op regelmatige intervallen te plaatsen, zouden elektrische vrachtwagens tegen 2027 beide routes probleemloos moeten kunnen afleggen.
Hoewel het initiatief geen technische eisen stelt met betrekking tot het aantal laadpunten of de laadsnelheden, geeft het wel een duidelijke strategische richting aan om overheden en industrie op één lijn te brengen. Als de twee testroutes succesvol zijn, is het plan om het concept tegen 2030 uit te breiden naar alle TEN-T-corridors. De verklaring roept ook op tot het stroomlijnen van vergunningen, het prioriteren van netaansluitingen, het veiligstellen van financiering en andere maatregelen om de veelvoorkomende administratieve en logistieke knelpunten aan te pakken die elektrificatie belemmeren.
De nieuwe verklaring van de EU zal bijdragen aan het verkrijgen van meer financiering, het versnellen van de uitrol van laadinfrastructuur en het begeleiden van de plaatsing ervan op de strategisch belangrijkste locaties.
De eerste twee testroutes voor het Clean Transport Corridors Initiative worden gebaseerd op de vrachtcorridors Scandinavië-Middellandse Zee (SMED) en Noordzee-Oostzee (NSB). Link naar de bron van de kaart.
Wat is het verschil tussen CTCI en AFIR van de EU?
De Verordening alternatieve brandstofinfrastructuur (AFIR)[1] van de EU, die in 2024 werd ingevoerd, vertoont duidelijke overlap met CTCI. Er zijn echter enkele belangrijke verschillen, waarbij CTCI mogelijk AFIR kan ondersteunen en aanvullen.
AFIR stelt juridisch bindende doelstellingen vast voor de infrastructuur voor alternatieve brandstoffen, die van toepassing zijn op alle EU-lidstaten. Volgens de regelgeving moeten er tegen 2030 om de 120 km openbare laadstations voor zware vrachtwagens beschikbaar zijn langs het belangrijkste snelwegennet van Europa.
Het doel van AFIR is echter niet om een uitgebreid laadnetwerk te bouwen dat aan de behoeften van de volledige transportindustrie voldoet. Het doel is een basisnetwerk op te zetten om de initiële overgang naar elektrisch vervoer te vergemakkelijken, wat in de loop der tijd verdere investeringen en uitbreiding zal vergen.
De International Council on Clean Transportation[1] is van mening dat de daadwerkelijke vereiste laadcapaciteit in 2030 ongeveer 80% hoger zal liggen dan wat AFIR voorstelt.[2]
CTCI is daarentegen ontworpen om extra laadinfrastructuur te garanderen langs veelgebruikte corridors. In tegenstelling tot AFIR is het geen juridisch bindende wetgeving, maar een aanvullend initiatief dat vrijwillig is genomen door de negen lidstaten die de verklaring hebben ondertekend.
"AFIR is de belangrijkste wetgeving op het vlak van laadinfrastructuur, maar initiatieven zoals CTCI zullen helpen om deze te ondersteunen", verduidelijkt Henrik Engdahl, Business Development Director bij Volvo Trucks.
"Dit zal bijdragen aan het verkrijgen van meer financiering, het versnellen van de uitrol van laadinfrastructuur en het begeleiden van de plaatsing van laadinfrastructuur, om te garanderen dat deze zich op de strategisch belangrijkste locaties bevindt."
Zowel het CTCI-initiatief als het AFIR-initiatief zullen de vraag naar laadinfrastructuur stimuleren op de plaatsen waar deze het meest nodig is, wat op zijn beurt de noodzakelijke investeringen zal aantrekken om ervoor te zorgen dat het netwerk van openbare laadstations blijft toenemen.
Welke impact zal dit initiatief hebben op de elektrificatie van het goederenvervoer over de weg?
De transportsector staat voor een dilemma: er zijn meer elektrische vrachtwagens nodig om investeringen in laadinfrastructuur te stimuleren. Tegelijkertijd is er meer laadinfrastructuur nodig om vrachtwagenbezitters te stimuleren over te stappen op elektrisch rijden. Zowel AFIR als CTCI streven ernaar dit dilemma op te lossen door de uitrol van laadinfrastructuur te versnellen.
Het ontwikkelen van een netwerk gebaseerd op vrachtcorridors en snelwegen zal helpen, maar volgens Henrik zal dit alleen niet voldoen aan de behoeften van de transportsector.
"Gezien de openbare laadstations die er tegenwoordig zijn, is de gebiedsdekking al vrij uitgebreid", zegt hij. "Het is bijvoorbeeld onder de juiste omstandigheden al technisch mogelijk om met een elektrische vrachtwagen van Zweden naar Italië te rijden." Maar in de praktijk zijn er nog te weinig laadpunten. We hebben een dekking nodig waarmee je met een elektrische vrachtwagen overal naartoe kunt rijden – niet alleen langs de snelwegen.
"Deze initiatieven helpen een richting te bepalen, de nodige financiering te verkrijgen en de zaak op gang te brengen." Dit zal de vraag naar laadinfrastructuur stimuleren waar die nodig is, wat op zijn beurt de nodige investeringen zal aantrekken om ervoor te zorgen dat het netwerk blijft uitbreiden."
Uiteindelijk is CTCI een verdere indicatie van een sectorbrede verschuiving naar elektrificatie en weerspiegelt het de groeiende politieke wil om de laadinfrastructuur door heel Europa te verbeteren. Door consensus te bereiken en een gedeelde strategische richting te bepalen, zou dit vrachtwagenbezitters meer vertrouwen moeten geven om te investeren in elektrische vrachtwagens.
Om meer te weten te komen over de nieuwste trends en ontwikkelingen binnen elektrisch laden, bent u misschien wel geïnteresseerd om het volgende te lezen:
- Wat is MCS-laden?
- Waarom we ons minder zorgen moeten maken over de actieradius van elektrische vrachtwagens
- Wat u moet weten over de AFIR-verordening van de EU
- Hoe vind je de optimale laadoplossing voor je elektrische vrachtwagen?
1 'Ministeriële verklaring over het Clean Transport Corridor Initiative', Europese Commissie, 16 september 2025, https://
transport.ec.europa.eu/document/download/e49b6a7a-8f8a-4901-b8ba-b9f88aed8683_en?filename=CTCI-ministerial-declaration.pdf
2 'Trans-Europees transportnetwerk (TEN-T)', Europese Commissie, https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/infrastructure-andinvestment/trans-european-transport-network-ten-t_en
3 'Infrastructuur voor alternatieve brandstoffen', Europese Commissie, https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/clean-transport/alternativefuels-sustainable-mobility-europe/alternative-fuels-infrastructure_en
4 https://theicct.org/publication/afir-eu-hdv-infrastructure-mar22/
5 Pierre-Louis Ragon, Eamonn Mulholland, Hussein Basma, Felipe Rodríguez, 'Een evaluatie van het AFIR-voorstel: openbare infrastructuur moet de
overgang naar een emissievrij vrachtwagenpark in de Europese Unie ondersteunen', maart 2022, https://theicct.org/wp-content/
uploads/2022/03/review-afir-public-infrastructure-to-support-transition-to-zero-emission-truck-fleet-eu-mar22.pdf
