Quel sera l'impact de l'initiative de l'UE relative aux corridors de transport propre sur l'adoption des camions électriques ?

L'initiative européenne pour des corridors de transport propre vise à mettre en place une infrastructure publique de recharge à haute puissance le long des principaux axes de transport de marchandises à travers l'Europe. Mais quelle différence cela ferait-il pour votre entreprise ? Et cela suffira-t-il à accélérer la transition vers l'électromobilité ?

Qu'est-ce que l'initiative de l'UE relative aux corridors de transport propre ?

L'Initiative pour des corridors de transport propre (CTCI)^[1] a été lancée en 2025 dans le but de créer des corridors de transport propre le long des axes de fret du réseau transeuropéen de transport (RTE-T)^[2].
Son objectif est de mettre en place une infrastructure suffisante pour des trajets transfrontaliers fluides à l'aide de véhicules zéro émission, c'est-à-dire des véhicules électriques à batterie. Elle prévoit également des mesures concernant les infrastructures de ravitaillement en gaz hydrogène pour l'avenir.

Les deux premiers itinéraires d'essai proposés dans le cadre de cette initiative sont les corridors de fret Scandinavie-Méditerranée et Mer du Nord-Baltique. L'installation de bornes de recharge rapide à intervalles réguliers devrait permettre aux camions électriques de parcourir ces deux itinéraires sans effort d'ici 2027.

Bien que cette initiative ne fixe aucune exigence technique concernant le nombre de bornes de recharge ou les vitesses de recharge, elle définit une orientation stratégique claire visant à faciliter la coordination entre les pouvoirs publics et le secteur privé. Si ces deux itinéraires pilotes s'avèrent concluants, il est prévu d'étendre ce concept à l'ensemble des corridors du RTE-T d'ici 2030.

La déclaration préconise également la simplification des procédures d'autorisation, la priorité accordée aux raccordements au réseau, la garantie des financements, ainsi que d'autres mesures visant à éliminer les goulets d'étranglement administratifs et logistiques courants qui freinent l'électrification.

Quelle est la différence entre la CTCI de l'UE et l'AFIR ?

Le règlement de l'UE sur les infrastructures pour les carburants alternatifs (AFIR)^[1], adopté en 2024, présente des recoupements évidents avec la CTCI. Il existe toutefois des différences importantes, le CTCI étant potentiellement capable de soutenir et de compléter l'AFIR.

AFIR fixe des objectifs juridiquement contraignants pour les infrastructures de carburants alternatifs, applicables à tous les États membres de l'UE. Selon la réglementation, d'ici 2030, des bornes de recharge publiques pour poids lourds devront être disponibles tous les 120 km le long du principal réseau autoroutier européen.

Cependant, l'objectif de l'AFIR n'est pas de mettre en place un réseau de recharge complet capable de répondre à l'ensemble des besoins du secteur des transports. L'objectif est de mettre en place un réseau de base destiné à faciliter la transition initiale vers l'électrique, ce qui nécessitera des investissements supplémentaires et un développement progressif au fil du temps.

Le Conseil international pour les transports propres^[1] estime que la capacité de recharge effective nécessaire d'ici 2030 sera supérieure d'environ 80 % à celle proposée par l'AFIR^[2]
.
La CTCI, quant à lui, a pour objectif de garantir la mise en place d'infrastructures de recharge supplémentaires le long des axes les plus fréquentés. Contrairement à l'AFIR, il ne s'agit pas d'une législation juridiquement contraignante – c'est une initiative supplémentaire entreprise volontairement par les neuf États membres qui ont signé la déclaration.

"L'AFIR est le texte législatif le plus important en matière d'infrastructures de recharge, mais des initiatives comme la CTCI contribueront à le soutenir", explique Henrik Engdahl, directeur du développement commercial chez Volvo Trucks.

« Cela permettra d'obtenir davantage de financements, d'accélérer le déploiement des infrastructures et d'orienter l'implantation des bornes de recharge afin de garantir qu'elles soient situées aux emplacements les plus stratégiques. »

Quel impact cette initiative aura-t-elle sur l'électrification du transport routier de marchandises ? 

Le secteur des transports est confronté à un dilemme : il faut davantage de camions électriques pour inciter à investir dans les infrastructures de recharge. Par ailleurs, il faut développer les infrastructures de recharge pour inciter les propriétaires de camions à passer à l'électrique. L'AFIR et le CTCI visent tous deux à résoudre ce dilemme en accélérant le déploiement des infrastructures de recharge.

Développer un réseau basé sur des corridors de fret et des autoroutes sera utile, mais selon Henrik, cela ne suffira pas à répondre aux besoins du secteur des transports.

« Si l'on examine les postes de recharge publics existants, on constate que la couverture géographique est déjà assez étendue », explique-t-il. "Par exemple, il est déjà techniquement possible, dans les bonnes conditions, de relier la Suède à l'Italie en camion électrique. » Mais en pratique, la densité des chargeurs est trop faible. Nous avons besoin d'une couverture qui permette d'aller partout avec un camion électrique, et pas seulement sur les autoroutes.

« Ces initiatives permettent de définir une orientation, d'obtenir les financements nécessaires et de lancer le processus. Cela contribuera à stimuler la demande en infrastructures de recharge là où elles sont nécessaires, ce qui permettra d'attirer les investissements indispensables pour garantir la poursuite du développement du réseau. »

En fin de compte, la CTCI constitue un signe supplémentaire de la transition vers l'électrification à l'échelle du secteur et témoigne de la volonté politique croissante d'améliorer les infrastructures de recharge à travers l'Europe. En favorisant le consensus et en définissant une orientation stratégique commune, cela devrait inciter les propriétaires de camions à investir davantage dans les camions électriques.

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_{1 « Déclaration ministérielle sur l'Initiative pour des corridors de transport propre », Commission européenne, 16 septembre 2025, https://
transport.ec.europa.eu/document/download/e49b6a7a-8f8a-4901-b8ba-b9f88aed8683_en?filename=CTCI-ministerial-declaration.pdf
2 « Réseau transeuropéen de transport (RTE-T) », Commission européenne, https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/infrastructure-andinvestment/trans-european-transport-network-ten-t_en
3 « Infrastructures pour les carburants alternatifs », Commission européenne, https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/clean-transport/alternativefuels-sustainable-mobility-europe/alternative-fuels-infrastructure_en
4 https://theicct.org/publication/afir-eu-hdv-infrastructure-mar22/
5 Pierre-Louis Ragon, Eamonn Mulholland, Hussein Basma, Felipe Rodríguez, « Examen de la proposition de l'AFIR : les infrastructures publiques doivent
soutenir la transition vers un parc de camions zéro émission dans l'Union européenne », mars 2022, https://theicct.org/wp-content/
uploads/2022/03/review-afir-public-infrastructure-to-support-transition-to-zero-emission-truck-fleet-eu-mar22.pdf}